海丰将卖光最后5艘干散货船舶，彻底退出干散航业

海丰国际正计划出售旗下所有的干散货船舶，退出干散货航运业，聚焦集运主业。此外该公司近日还进一步在黄海造船订造了10艘集装箱船舶。

信德海事网最新获悉，海丰国际正在出售最后5艘干散货船舶聚焦集运主业。

海丰国际此前手上共有4艘巴拿马型Pnamanx干散船舶以及一艘超灵便型Supramax型干散货船舶。

据信德海事网了解，早在去年年末以及今年初，海丰就出售了旗下两艘分别名为海丰黄山SITC Huangshan76155dwt，和海丰泰山SITC Taishan，58107dwt的两艘干散货船舶，售价分别大约为2200万美元和1825万美元。

目前SITC Huangshan已经改名为XIN DONGGUAN14.而SITC Taishan目前也已经改名为XO COPENHAGEN轮。

实际上，另据克拉克森为信德海事网提供的最新数据显示，近日在二手船舶市场上还有两艘分别名为“SITC LUSHAN”2013年建造，76132dwt，和“SITC ZHOUSHAN” 同样为2013年建造，76195dwt的巴拿马型干散货船舶交易。

两艘船舶的打包价格为4400万美元。两艘船舶均已经安装了压载水处理系统。

表格来源：克拉克森

目前海丰国际只剩下一艘名为SITC HENGSHAN的巴拿马型干散货船舶。

实际上海丰此前自己并不经营干散货业务而是将这些船舶租出。虽然今年干散货市场也处于较为乐观的市场环境中（尽管有市场风险，但干散货船东今年大概率仍将赚大钱！），但由于集运市场近两年处于更为有利、更为有利可图的位置，因此干散货业务为该公司贡献的业绩总量有限，为了进一步的聚焦主业，该公司因此决定彻底出清干散货船舶聚焦集运主业。

2021年海丰国际收入约30.124亿美元，同比增加约78.8%。毛利同比增加约196.5%至13.19亿美元，公司股东应占溢利约11.67亿美元，同比增长约2.31倍。（海丰：年利润11.63亿美元，雇员平均年薪超10万美元）

具体来看，2021年海丰国际集运业务（包括物流）收入超过了29.8亿美元，而干散业务收入仅为不到3000万美元，连零头都算不上。

4月22日，海丰国际(01308)进一步发布公告，该集团的收入由截至2021年3月31日止3个月的约6.25亿美元增加约65.4%至2022年同期的约10.34亿美元。

其中，因为集装箱运量上升及平均运费上升，集装箱航运物流业务赚取的收入由截至2021年3月31日止3个月的约6.19亿美元增加约66.0%至截至2022年3月31日止3个月的约10.28亿美元。

干散货及其他业务产生的收入由截至2021年3月31日止3个月的约620万美元增加约6.5%至2022年同期的约660万美元。

一面在出清干散货船舶，另一面海丰还在继续订造新的集装箱船舶以逐步取代老旧船舶的同时也尽量的减少租船费用。

4月29日，海丰国际SITC就宣布与黄海造船有限公司签订10艘1800TEU集装箱船建造合同。该船入级CCS船级社，总长171.9米，型宽28.4米,型深14.5米，设计吃水8.5米，结构吃水9.7米，航速18.7节。（详情见：→海丰SITC在黄海造船订造10艘1800TEU集装箱船）

Alphaliner数据显示，目前海丰为世界第十五大集装箱航运公司，该公司目前拥有42艘船舶的集装箱船新造船订单，订单总计运力约为76947TEU，约占现有运力的52.8TEU。

Alphaliner在发给信德海事网的最新市场周报中进一步透露，42艘新造船中，10艘为在扬子江船厂建造的2600TEU型船舶，1艘为扬子江降噪的2400TEU型，以及上述11艘黄海造船的1800TEU型船舶，扬子江也有10艘1800TEU的船舶，另外该公司还在韩国 Dae Sun船厂下单订造了10艘1000TEU的集装箱船。

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