阳明海运决定下单订造5艘LNG双燃料箱船

近日，我国台湾地区的集装箱航运公司阳明海运董事会针对该公司今年1月14日第368次董事会决议新建5艘15,000 TEU级全货柜船案。

该公司董事会还通过将采用LNG动力双燃料规格的设计方案。

阳明海运董事会方面表示，本次造船计划除符合阳明海运未来营运中长期发展及船队汰旧换新需求外，阳明亦为台湾岛内首家使用LNG动力双燃料货柜船的航运公司，透过采用更洁净燃料船舶，有助于阳明呼应气候变迁治理与迈向低碳转型。

阳明船队布建首要考量搭配业务发展需要及国际环保法规要求，因应目前在追求净零碳排的趋势，相关国际环保规范日益严谨，如IMO减碳法规碳强度指标(Carbon Intensity Indicator, CII)规范每年碳排强度递减目标，或欧盟执委会讨论的FIT for 55-European Green Deal对温室气体强度在2050年相对基准2020年减少达75％，并建议对相关温室气体排放计算全程碳足迹(Well to Wake)要求等，均属船队布建燃料选择重要考量。

阳明海运方面表示，落实永续经营的主要策略目标，因此，本次新船建造以替代燃料中技术相对纯熟且相较传统燃料更显着，降低碳排液化天然气(LNG)为执行方向，预期将可较使用传统燃油降低碳排达20％以上，以期符合环境永续目标并提升整体船队营运竞争力。

如信德海事网昨天在《因上海疫情，多艘巨型箱船交付将推迟；达飞将再造9艘23000TEU双燃料船》一文中所介绍，航运咨询机构Alphaliner在最近的一份报告中介绍到，目前已经存在的集装箱船订单中，按照运力计算，25%的订单已经选用了LNG双燃料设计，如果算上甲醇燃料，28%的集装箱船订单目前选用了双燃料设计方案。

根据该机构统计的数据显示，由于过去一年订单激增， LNG 双燃料集装箱船订单的数量增加到 138 艘 总运力约为167 万TEU。相比之下，一年前的数据为50艘，约 720,000TEU。

目前阳明海运并未有透露将在哪家船厂下单。但业内猜测日本的Nihon Shipyard和韩国的现代重工、三星重工以及大宇造船海洋将角逐这笔订单。

而由于众所周知的关系，阳明海运可能不会将这笔订单放到大陆的船厂来。

有造船经纪人认为，这五艘 15,000-teu 的液化天然气双燃料船将至少花费阳明 9 亿美元，因为造船厂对该船型的报价超过 1.8 亿美元。且由于目前的船台排期已经非常紧张，业内认为这批船只能在 2024 年末至 2025 年之间接收集装箱船。

阳明海运是 THE Alliance 联盟的合作伙伴之一，该联盟包括赫伯罗特、ONE和韩国 HMM。