因上海疫情，多艘巨型箱船交付将推迟；达飞将再造9艘23000TEU双燃料船

近日，航运咨询公司Alphaliner向信德海事网表示，由于上海的疫情多艘超大型集装箱船舶将被迫延期交付。

从2020年下半年开始，集装箱运费市场出现了大幅的飙升，并且这样的情况目前也并没有得到明显的缓解。在这样的大环境下，也正是以2020年年中为分界点，集装箱船舶的订单数量从寥寥无几到出现起色，并最终从2020年底开始彻底爆发。

由于新造船需要至少两年多以上的时间，也正是在这样的情况下，2022年剩下的几个月，新交付的集装箱船舶吨位数量将相当有限。

Alphaliner表示，这一情况在2023年之前不会改变，届时，2020年后出现的订单潮的新船才会相继交付。

再返回来看，今年集装箱船舶的运力交付在大多数月份将仍然保持在10万TEU以下的水平，今年全年的运力交付量也将仅维持在大约120万TEU的水平。

值得一提的是，Alphaliner方面表示，由于近期上海疫情造成的封锁，已经对上海以及附近一些船厂的生产带来的影响。这将进一步推迟推迟几艘正在新建造的巨型集装箱船的交付日期。

具体而言，根据Alphaliner最近的研究表明，长荣海运已经将其在沪东中华订造和江南造船的两艘24004 teu的新造船EVER ALOT轮和EVER APEX轮的交付日期从4月和5月推迟到6月中旬。

此外，达飞轮船CMA CGM在上海船厂所订造的一些船舶的船期也可能受到影响。Alphaliner介绍到，原本该公司即将接收在江南造船厂建造的一系列的LNG动力的15000TEU的集装箱船舶，但到目前为止，能否按计划完成还有待观察。

现有箱船订单中25%的为LNG双燃料设计

Alphaliner还介绍到，目前已经存在的集装箱船订单中，按照运力计算，25%的订单已经选用了LNG双燃料设计，如果算上甲醇燃料，28%的集装箱船订单目前选用了双燃料设计方案。

根据该机构统计的数据显示，由于过去一年订单激增， LNG 双燃料集装箱船订单的数量增加到 138 艘 总运力约为167 万TEU。相比之下，一年前的数据为50艘，约 720,000TEU。

达飞轮船是LNG船舶的先驱和忠实拥趸，这家法国公司目前80%的订单都是LNG双燃料船舶。

此外，MSC也改变了此前的观点（世界第二大集运公司MSC，不信任LNG燃料），近两年下单订造了大量的LNG双燃料集装箱船舶。

从总运力来看，MSC目前拥有最多的双燃料集装箱船舶订单，运力总和达到约420000万TEU，虽然比例并不是最高的，因为MSC目前的新船订单总运力达到了120万TEU！

德国赫伯罗特航运公司很快将拥有最大的LNG双燃料船舶，该公司在韩国 DSME 签订了 12 艘 23,660 teu 的新造船合同，这批船将于 2023 年和 2024 年交付。

虽然英文名中有Green，但长荣海运EVER GREEN目前所有的箱船订单都选用的是普通燃料。

达飞轮船计划再在中国订造9艘23000TEU LNG双燃料船舶

Alphaliner还透露，有消息称达飞轮船还将在中国的船厂追加9艘23000TEU的LNG双燃料船舶。目前已经进入深入谈判阶段。也就是说跟此前在中国订造的9艘CMA CMA Jacques Saade 级船舶的姐妹船。

今年3月5日，达飞轮船发布2021年财务报告，该公司截至去年12月31日的全年营业额近 560 亿美元，EBITDA 高达 231 亿美元，净利润也是历史最好的 179 亿美元。

在财报中该公司就表示将进一步增加船队运力，并计划拨近 9 0亿美元来增强其资产组合(包括购买自有和租赁集装箱和集装箱船舶，但不会通过并购的方式来进行)。