1900TEU！黄埔文冲累积接单26艘！这一自主研发的新船型试航凯旋！

3月23日，中国船舶集团旗下黄埔文冲公司自主研发的1900TEU集装箱船首制船H2389完成全部试验项目，通过试航大考，顺利返航。

此前，公司设计建造了1700TEU-1900TEU集装箱船等多型经典船型，历经三代产品的积累与沉淀，在2020年推出全新自主研发1900TEU集装箱船。该型船基本设计、详细设计和生产设计均由黄埔文冲公司自主完成。

该船型自推出后的一年内，累计获得国内外七家船东总计26艘船的建造订单，市场反响热烈。

船舶小档案

该系列船长172米，宽27.5米，型深14.6米，设计吃水8.5米，设计航速18.5节。货舱布置可装载5层10列标准集装箱，甲板上可堆放7层11列标准集装箱，名义箱数1930TEU，14吨重箱数达1350TEU，满载载重量24300吨。

较上一代产品单箱油耗下降近8%，EEDI 指标达到3阶段以上，系列船还配备了除硫装置，满足IMO全球限硫排放的要求，是一型技术经济性高、环境友好型绿色集装箱船舶。船舶尺度灵便，特别针对东南亚区域性运输及多挂港、装卸频繁的要求开发，同时适合亚洲、亚欧、亚美航线的集装箱运输。

敢于突破、敢于创新

在1900TEU项目开发和详细设计、生产设计过程中，技术中心开发部和设计二部携手共建、深入合作，大力推进各专业室从计划、人力、质量、成本、优化改进、风险控制等方面进行生产设计策划工作，明确指标、制定措施、细化方案。

一是编制本船建模计划，细化各专业各区域建模内容，明确各项内容的建模阶段及完成指标；

二是根据详细设计条件推进生产设计策划方案，完成了货舱区双层底、舷侧舾装策划，机舱管舾单元、电缆走向及上建舱室区域性策划工作；

三是结合以往集装箱船的经验及出现的问题，形成本系列船设计深化优化清单，对其各项内容进行跟踪落实。随着两部门合作的不断推进，确保了该项目的详细设计、生产设计工作按时保质保量地完成。

科学决策、量身定制

在正式推出并实现承接1900TEU船项目前，公司曾面临诸多挑战。

按照船东交船时间要求，当时仅文冲厂区2#坞还有部分船位满足，但由于2#坞坞宽仅28米，而1900TEU船宽27.5米，如果在2#坞建造，船体外板距坞壁平均只有0.25米，狭窄部位将无法在外板进行施工作业。为此，造船事业二部组织专题论证，技术、设计部门精准测算，最终经主要领导拍板决定承接1900TEU船在2#坞建造，为公司承接多艘黄埔文冲自主研发的系列船创造条件！

在生产策划阶段，造船事业二部充分结合2#坞实际情况，详细策划分段划分、总组方式，并改变以往常用的坞内建造模式，将合拢口作业设置在坞壁通道平台或者船体线形大的缩身、空间大的位置进行，同时策划加大总组段、减少搭载合拢口数量等方案解决空间问题。各部门在此背景下，严格按照工艺要求落实精度管控工作，确保了建造方案如期实现，首制船H2389最终以出坞完整性评分94.6分的超预期状态完成了出坞节点。

戮力同心、精准支持

为充分验证该产品的各项性能指标及先进性，体现自主设计优势，同时也为后续25条船的提效降本及防风险奠定基础，开发、设计、建造等各部门协同合作、戮力同心，开展了一系列试航前准备工作。自2月下旬以来，先后多次召开测量检查会、交底会，对难点、关键点项目做出风险预判，制订预防措施，逐项进行实船检查，并按照实际情况进一步地提出完善操作指引，充分做好了试航前各项准备。

正式启航时，开发、设计、建造等部门派出100多人的精英团队为H2389船保驾护航。他们按照试航大纲开展各项试验，对于过程中出现的问题仔细排查、追根溯源，确保了试航项目全部有序完成。试航过程中，船舶各项设备运转正常，总体性能指标达到设计要求，得到船东、船检、船员的一致认可。

目前，H2389船已返回公司文冲厂区。项目建造团队还将根据试验“体检报告”进行整改、总结与巩固工作，为尽快圆满交船全力冲刺。