阳明、ZIM、MPC以及PIL的一大波集装箱船订单来了~

近段时间以来，一波集装箱船新造船订单相继产生，另一些订单或正在路上。

阳明海运终下单，订造5艘15000TEU大船

如信德海事网近日在《阳明：发12个月奖金+下单造5艘15000TEU大船 》一文中所介绍，阳明海运14日召开董事会，通过新造5艘15000 TEU级全货柜船的决议。

据称，虽然目前并未有消息透露阳明是否会选择使用LNG双燃料设计，但如果最终选用LNG燃料，本笔订单的最终价值恐达到10亿美元，相当于是2亿美元/艘。

目前官方也并未有透露哪些船厂将分得这份大单，但是根据消息人士称，日本的Nihon造厂、韩国的现代重工、三星重工和大宇造船海洋正在参与角逐。

原本有传闻称此前阳明打算订造10-15艘该类型船舶，但是考虑到目前极高的造船价以及较长的交船等待期——由于目前船厂订单较满现在的新船订单预计要到2025年后才能交付，因此这家位于台湾岛内的航运公司决定将最终的订单数量缩减到5艘。

EPS 7亿美元订造6船，背后是ZIM

另据消息称，以色列航运巨头船东Idan Ofer旗下的东太平洋航运公司(Eastern Pacific Shipping,EPS)将与现代重工(HyundaiHeavy Industries)签署协议，斥资近7亿美元新造6艘7000TEU的双燃料船。

消息人士称，与现代重工的交易使东太平洋航运公司的订单数量增至72艘，价值约90亿美元，该笔订单也是去年流传的“骑士计划”(ProjectKnight)的一部分。

去年年底流传的代号为“骑士计划”(Project Knight)的一项询盘，涉及价值约14.4亿美元的新造12艘船舶的订单，当时市场猜测与Zim公司有关，详见《14亿美元新造船订单，船东询价代号“骑士”，来者何人？》。

“骑士计划”要求韩国和中国的造船厂对7艘7000TEU的船舶，以及另外5艘船舶进行报价。

据造船业消息人士称，东太平洋航运公司已与船厂签订合同，将建造3艘船舶，预计于2024年交付，另外还有额外再建造3艘船舶的补充条款。

据报道，以色列班轮运营商Zim公司一直在寻求租赁7000TEU的双燃料集装箱船，东太平洋航运这3艘新造船将租给Zim公司，租船费率尚未披露，但消息人士称，租期为8年。

一位航运消息人士表示，东太平洋公司订购的三艘新造船是“骑士计划”的子项目。“骑士计划”正在进行中，有几家航运公司已经表示出了兴趣。

据说东太平洋航运公司为7900立方米的LNG双燃料船向现代重工造船厂至少支付了1.16亿美元。该船指定使用高压油气系统，还要求这些船舶安装由MAN EnergySolutions公司设计的MAN ME-GI发动机，还将在每艘船的甲板上安装一个6000立方米的C型油罐。。

东太平洋航运公司还有7艘6983 TEU的集装箱船正在中国新时代造船厂建造，将于2023年和2024年交付。

据报道，该公司去年以每艘8000万美元的价格订购了这些船舶，这些集装箱船将使用传统的船用燃料提供动力，并配有洗涤器和1600个冷藏插头。

东太平洋航运公司已经为其中的5艘船找到了“归宿”，法国CMA CGM公司以每天略高于4万美元的租金租下了这五艘船，租期至少八年。

东太平洋航运公司还在现代重工业和现代三湖重工订购了17艘双燃料超大型集装箱船，这些船将于2023年交付，并已经签约为地中海航运公司和CMA CGM使用。

复活的PIL，也在筹划订造新船

此前遭遇流动性危机，但最终成功恢复生机（太平船务提前偿还所有财务重组债务，不断提高船员的福利）的太平洋船务PIL近日也传正计划订造新船。

具体而言，PIL正在考虑建造两艘以LNG为燃料13000TEU的集装箱船，总成本可能至少为3亿美元。

初步消息称，扬子江船业和江南造船将获得订单。

业内人士称，PIL下单订造新船并不令人意外，因为PIL需要用这些船舶来为其北美航线提供支持。目前13000TEU的船舶较为稀缺，想要租到类似的船舶将非常困难。后续PIL或许还将订造更多的该类型船舶。

造船消息人士说，PIL将选择LNG动力船舶，将采用GTT的Mark III Flex薄膜围闭系统。 据称，该公司正寻求在2024年底前交付这两艘1.3万teu的船只。

马士基确认追加4艘甲醇燃料集装箱船舶订单

信德海事网不久前报道《总共12艘，21亿美元！？马士基为推广甲醇燃料船到底有多拼？》在定造8艘16000TEU大型甲醇燃料集装箱船舶后该公司决定再追加4艘该类型船舶。

最新消息，马士基官方已经确认了上述4艘追加订单。

马士基一位发言人表示，我们确认将执行在现代重工的4艘使用甲醇燃料船舶的备选订单。“这是继2021年8月24日订购的8艘该类型船舶之后的备选订单，这批船舶将于2025年交付。”

去年7月首先宣布的在韩国现代尾浦造船厂(Hyundai Mipo Dockyard)订造的运力2100 TEU的支线集装箱船，该轮预计在 2023 年中交付，部署于波罗的海航线，挂丹麦船旗。（详情见：→马士基签署全球首艘碳中和甲醇燃料集装箱船订造合同）

随后的2021年8月，马士基集团宣布与韩国现代重工 (Hyundai Heavy Industries)签署协议，订造8艘大型碳中和甲醇集装箱船，该批船舶每艘运力约为16,000标箱。

MPC Capital确认订造4甲醇就绪集装箱船

总部位于汉堡的投资公司， MPC Capital 也表示其已经在韩国船厂下单订造了4艘集装箱船舶。

具体而言，该公司将在此前的韩进重工——目前已经改名为HJSC订造5艘5500TEU的集装箱船舶，预计将在2023年交付。

燃料方面，这批船舶将能随时改造成为可以使用甲醇燃料。亦即甲醇就绪。

MPC Capital航运董事总经理克里斯蒂安•赖希利(Christian Rychly)表示:“我们相信，对规格合适、能耗低、环保等级高的新型集装箱船的需求将会增加。”

他补充说:“我们这笔订单这类型船舶的订单数量相当低，且目前正在运营的该类型的船只中有80%的船只都是非环保型船舶。” 因此他认为，集装箱市场的积极势头将继续。

延伸阅读：

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