重磅！中国首制大型邮轮实现坞内起浮

12月17日，备受世人关注的中国首制大型邮轮在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司顺利实现坞内起浮的里程碑节点。这标志着该船从结构和舾装建造的“上半场”全面转段进入内装和系统完工调试的“深水区”，向实现2023年9月完工交付的总目标又迈出了关键一步。同时，全船残余应力释放、首次测定重量重心等一系列关键工艺要素和技术指标也进一步验证了中国首制大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造等阶段所取得的一系列重大科研成果。

起浮，很关键

全力推进大型邮轮设计建造是中国船舶集团贯彻习近平总书记关于发展邮轮产业是利国利民重要指示精神、落实国家战略、满足人民美好生活需要的重大举措，也是中国船舶工业转型升级，提升中国制造在全球影响力的标志性工程。而中国首制邮轮坞内起浮节点的实现，展现了中国船舶集团上下攻坚克难、全力以赴完成这一重大工程的力量、意志和实力。

中国首制大型邮轮全船共拥有136个系统、2万余套设备、2500万个零件、4200公里电缆、350公里管系以及450公里风管，涉及超500家全球供应商。由于其“巨系统”结构的特殊性、工艺的复杂性、建造的艰巨性，以及供应链协同的全球性，使得该船的建造成为中国船舶工业面临的前所未有的挑战。

陆佳骏 摄

为了控制邮轮的重量和重心，全船需要大量使用8毫米及以下薄板。据统计，中国首制大型邮轮共有504个薄板分段，占全船分段总量的75%，用钢量约12260吨。然而，正是基于大型邮轮大量使用薄板，在坞内较长的建造周期中，装配和焊接会产生大量的残余应力，应力如得不到及时释放，势必会造成船体结构变形，继而影响后续内装工程的实施。

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因此，根据大型邮轮建造工艺要求，要通过整船起浮，使其处于自由浮态，通过测量收集相关数据，以验证重量重心控制流程和管理体系，同时，释放和消除船体结构的残余应力，测定和验证空船重量重心的控制效果，确保整船的结构安全和重心重量的稳定。更为重要的是，还要为后续工程提供科学、全面、可靠的结构背景和数据支撑。

工作，很严谨

在中国船舶集团大型邮轮工程办公室、邮轮工程专家组和合作方意大利芬坎蒂尼集团的指导和帮助下，外高桥造船应用数字化、信息化和智能化等有效手段，科学决策，精心组织，创新管理，精准检测，全力确保了此次坞内起浮工程。

陆佳骏 摄

针对严格的浮态要求和技术标准，外高桥造船编制并发布《邮轮重量控制程序》，全面开展起浮工艺工法和技术方案研究、重量重心控制程序和检测项目点位确定、风险评估和组织协调探讨等各项准备；成立起浮关键节点领导小组，全面指导部署各项工作，组织召开中国首制大型邮轮项目全船起浮转阶段审查外审会议，邀请相关单位和领导专家就具体浮态分析、加水措施、临界状态分析、船舶应力和应变测量、船坞、坐墩安全性、应急预案等提出建议，强调重点环节，确保起浮安全可控。

围绕实船重量重心控制目标，依托自主研发的新一代造船管理平台SWS TIME，外高桥造船构建重量控制信息化系统，建立从设计理论数据至实船预估一整套相对完整有效的重量控制流程及方法。组织专家和专业团队对重量控制技术、监控标准手段、理论数据、物量和模型信息等进行科学论证，并应用仿真技术，确定科学、安全、可行的最终起浮实施方案。

陆佳骏 摄

经过多次研究、论证和模拟，项目团队确定在全船的10个典型区域设置400多个检测点，应用专业设备和数字化手段，在起浮过程中进行全天候的跟踪观察，收集获取各区域起浮前、中、后三个阶段各个典型状态下的形变和应变数据对比，再结合整船起浮过程应变的有限元分析结果，以区域结果推算整体结果，对整船的应力应变分布情况进行分析，为后续的船体结构和设备布局优化提供数据支撑和目标导向。

成果，很突出

自中国首制大型邮轮于2019年10月开工建造以来，外高桥造船在中国船舶集团的统筹领导下，坚持以科技创新引领大型邮轮自主设计建造，全面开展大型邮轮重大科技专项攻关，全力构建大型邮轮设计、建造、项目管理、供应链核心能力体系，保障国产首制大型邮轮工程顺利实施，并取得了一系列重大技术突破和科研成果。

陆佳骏 摄

该公司依托大型邮轮实船工程，相继攻克了重量控制、安全返港、动力系统、综合电网、舱室环境、振动噪声等大型邮轮关键设计技术；深度开展三维设计软件的二次开发，实现了船舶行业三维软件与建筑行业BIM技术的深度融合应用，打通了设计、采购、管理的信息化流程，推动大型邮轮设计方案、总装建造基础设施、项目管理平台、集配物流体系和物资管控平台等一大批重大科技成果落地；应用新一代三维数字设计技术，组织开展邮轮全船、全专业的完整三维建模，通过1000G的三维模型构建的大数据，驱动大型邮轮建造的全流程管理，并应用模型轻量化技术，使三维工艺模型直达现场，构建邮轮知识图谱，规范业务执行过程，沉淀邮轮知识成果。

截至目前，中国首制邮轮总体建造进度达到55%；绝缘敷设突破12.2万平方米，电缆敷设超过1800公里，分别实现总体计划的63%和40%。随着坞内起浮节点的达成，中国首制大型邮轮正式全面进入内装和系统完工调试的“深水区”，外高桥造船将继续弘扬求真务实的科学精神、积极进取的创新精神、风雨同舟的团队精神、精益求精的工匠精神，秉承勇于吃苦、敢于战斗、善于攻关、甘于奉献的邮轮工程团队文化，为实现我国大型邮轮设计建造“零”的突破，为中国船舶工业的高质量发展贡献智慧和力量。