Scandlines轮渡准备为其姐妹号渡轮“柏林号商船” 安装Norsepower的筒转帆

Scandlines轮渡准备为其姐妹号渡轮“柏林号商船”

安装Norsepower的筒转帆

筒转帆能效在“哥本哈根号商船“成功得到证实后， Scandlines再下订单

芬兰清洁技术与工程技术公司挪世航力（Norsepower），继 2020 年在Scandlines轮渡的混动力渡轮 “哥本哈根号商船”上成功安装筒转帆（Rotor Sail），并示范运行一年后，又宣布将为其姐妹渡轮“柏林号商船”安装筒转帆（Rotor Sail）。 混合动力渡轮“柏林号商船”也将在罗斯托克（Rostock）至盖瑟（Gedser）往返航线上运营，但与 “哥本哈根号商船”不同的是，“柏林号商船”的船籍为德国。

Scandlines轮渡在2019 年决定在其混合动力渡轮 “ 哥本哈根号商船”上安装筒转帆（Rotor Sail）时，当时的决策依据是供应商挪世航力有限公司（Norsepower Oy Ltd） 的技术数据、几家航运公司的经验、以及自己的调研和测算。 挪世航力（Norsepower）筒转帆（Rotor Sail）随后于 2020 年 5 月安装。现在，Scandlines 已经有一年多时间来采集关于筒转帆（Rotor Sail）在 “哥本哈根号商船”上如何运作，及它在南至罗斯托克北达盖瑟航线上节能效果的运行数据。

Scandlines的首席运营官 Michael Guldmann Petersen 表示：“我们预期 ‘哥本哈根号商船’ 上筒转帆（Rotor Sail）会为我们减少4 - 5% 的二氧化碳排放。这一期望已经达成，我们就此更进一步，筹备在其姐妹船渡轮‘柏林号商船’的安装。”

“柏林号商船”将在罗斯托克至盖瑟的航线上运营。 这条航线的位置极佳，满足让筒转帆（Rotor Sail）推进获益最大化的要求，即风向要和帆船航向相垂直。

Scandlines公司的首席运营官对筒转帆（Rotor Sail）目前的运营非常满意，他说：“我们横渡波罗的海的航线是连接南北口岸的，常年盛行的主风向来自西面或东面。 换而言之，我们的筒转帆（Rotor Sail）具有最优的运行条件。”

为实现零排放，渡轮的其他若干项绿色举措都布置在水面以下，不为外界所见。而这一桅伸入天际30米高的筒转帆（Rotor Sail），从另一个层面而言，是Scandlines绿色愿景的明显信号。

“筒转帆（Rotor Sail）不断引来众多关注，最初还被一些乘客误认做‘烟囱’。现在大多数船员都已经可以做老师，通俗易懂地讲解该技术了，” Petersen说。

挪世航力（Norsepower）首席执行官 Tuomas Riski 表示：“我们很高兴 Scandlines 公司在首艘船“哥本哈根号商船”的降碳排放目标达成后，把我们筒转帆的应用（Rotor Sail）推广到船队更多的船上。技术上而言，我们的筒转帆航进技术（Rotor Sail technology）可适配到当前全球运力船队中的大约 30,000 艘船，我们同时希望Scandlines再下订单的举措会是对船东和航运公司更有力的信号，即船东对风力航进技术的信心在不断增强。”

此例筒转帆（Rotor Sail）的安装准备包括在渡轮上建造一套用于固定筒转帆（Rotor Sail）的钢制基座。初步工作在5月底已在在波兰雷蒙托瓦（Remontowa）船厂的计划养护修理时完成。而筒转帆自身的（Rotor Sail）吊装安排到2022 年。