国内首艘甲醇双燃料船舶出坞下水！

10月31日23:58时，由中国船舶集团旗下广船国际为瑞典Proman Stena航运公司建造的4.99万吨甲醇双燃料化学品/成品油船首制船顺利按期实现出坞下水，为“大干120天”攻坚活动再添硕果。该船是国内建造的首艘采用甲醇/燃油双燃料动力的新型环保船舶。

国内首制甲醇船效果图

该型船总长186米，型宽32.2米，型深18.35米，设计吃水11.5米，是一型环保、节能、高效、经济的世界领先的绿色船舶。

一艘由内到外都是“绿色”的船舶

该型船配备了世界首创的甲醇双燃料驱动系统，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物四种燃料模式驱动，是船舶领域首次应用水合物燃料方案，能够控制燃烧状态以降低废气排放，可满足国际海事组织TierⅢ的排放要求。

出坞中的甲醇船

该型船还配备了轴带发电机，可充分回收主机运转所产生的能量，将主机曲轴旋转产生的机械能转化为电能。在正常航行状态下，仅运转轴带发电机就能够满足船上所有日常设备的消耗，能够在一定程度上节约能耗、降低船东运营成本。

项目组与监造组部分成员在出坞前合影

作为国内首制的甲醇双燃料船舶，该船出坞节点的顺利实现充分体现了广船国际“敢为人先、追求卓越”的企业精神。

甲醇是一种无色、易燃、易爆、有毒、有腐蚀性的危险化学品。虽然具有一定的危险性，但甲醇目前可在全球100多个港口使用，与LNG等同类替代产品相比，拥有显著的成本和安全优势。与常规船用燃料相比，甲醇可减少95％以上的硫氧化物和颗粒物以及60％的氮氧化物。甲醇燃料正在迅速发展成为最可行、排放最少且成本最低的一种船用燃料替代品。

双层管壁给制作安装带来难度

为保障该船运营安全，其供给系统管路采用单双壁不锈钢材料特制而成，制作安装工艺复杂、质量要求高，焊缝探伤合格率必须达到100%并通过密性试验。

安装在船上的甲醇储罐

同时，甲醇容器和货舱均需采用无机硅酸锌油漆特涂，结构处理和漆膜厚度要求较高，且必须一次性成型，涂装作业难度大。无论是安装建造还是系统调试，都存在着不小的挑战。

船坞建造中的甲醇双燃料首制船

该船于1月6日开工建造，建造过程历经广州新冠肺炎疫情及台风、节假日影响，建造周期也十分紧张。

项目现场办公室里节点上墙

该船项目组强化计划管理，将建造计划分解为详细的月计划和周计划，并每日举行例会推进生产问题解决。

顺利实现半船起浮

在全体参建团队的齐心协力下，该船从9月23日半船起浮后开始搭载到10月31日顺利完成出坞用时仅39天，创造了广船国际MR油船的最短船坞周期纪录。

10月12日主船体成型

该船10月14日完成拉线望光，10月25日完成舵叶封板，仅用时11天，创造了广船国际MR油船的最短水下工程安装周期纪录。

10月14日实现拉线望光

据悉，该船出坞后还将面临甲醇加注、供给系统调试、四种燃料模式下试航等前所未有的挑战，目前相关工作正在紧张开展，预计将于2022年初完工交付。