中国首制！冲刺从这艘船开始

记者 王进 通讯员 符致冠 

摄影 钟伟

10月31日23点58分，由中国船舶集团有限公司旗下中国船舶工业贸易有限公司与广船国际有限公司联合为瑞典Proman Stena航运公司建造的4.99万吨甲醇双燃料化学品/成品油船首制船按期顺利出坞，这为广船国际“大干120天”攻坚活动再添硕果。该船是国内建造的首艘采用甲醇/燃油双燃料动力的新型环保船舶，标志着“广船型”系列液货船产品谱系实现新拓展。

燃料模式多样

该型船总长182.66米，型宽32.32米，型深18.35米，设计吃水11.5米，是一型环保、节能、高效、经济的世界领先的绿色船舶。广船国际于2019年11月与Proman Stena航运正式签署2+2艘该型船建造协议，之后船东又追加了2艘同型船订单，目前，6艘订单已全部生效，4艘已开工建造。

该型船配备了世界首创的甲醇双燃料驱动系统，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物4种燃料模式驱动，是船舶领域首次应用水合物燃料方案，能够控制燃烧状态以降低废气排放，可满足国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ的排放要求。

该型船还配备轴带发电机，可充分回收主机运转所产生的能量，将主机曲轴旋转产生的机械能转化为电能。在正常航行状态下，仅运转轴带发电机就能够满足船上所有日常设备的消耗，可在一定程度上节约能耗、降低船东运营成本。

船坞周期最短

甲醇是一种无色、易燃、易爆、有毒、有腐蚀性的危险化学品。为保障该船运营安全，其供给系统管路采用单双壁不锈钢材料特制而成，制作安装工艺复杂、质量要求高，焊缝探伤合格率必须达到100%并通过密性试验。同时，甲醇容器和货舱均需采用无机硅酸锌油漆特涂，漆膜厚度要求高，且必须一次性成型，涂装作业难度大。无论是安装建造还是系统调试，都存在不小的挑战。

作为国内首制的甲醇双燃料船舶，该船出坞节点的顺利实现充分体现了广船国际“敢为人先、追求卓越”的企业精神。该船于1月6日开工建造，建造过程受广州新冠肺炎疫情及台风、节假日影响，建造周期十分紧张。

该船项目组强化计划管理，将建造计划分解为详细的月计划和周计划，并每日举行例会推进生产问题解决。在全体参建团队的齐心协力下，该船从9月23日半船起浮后开始搭载到10月31日顺利完成出坞仅用时39天，创造了广船国际MR型油船的最短船坞周期纪录。从10月14日完成拉线望光到10月25日完成舵叶封板，该船仅用11天就完成了水下工程交舵叶封板，同样创造了广船国际MR型油船的最短水下工程安装周期纪录。

据悉，该船出坞后还将面临甲醇加注、供给系统调试、四种燃料模式下试航等前所未有的挑战。目前，相关工作正在紧张开展，该船预计于2022年年初完工交付。