长荣海运海运将在黄埔文冲船厂建造24艘3中类型的支线型集装箱船舶

几天前，信德海事网曾发布报道《10.45亿美元，24艘集装箱船舶大单——长荣海运×黄埔文冲》称，长荣海运海运决定在黄埔文冲船厂建造24艘3中类型的支线型集装箱船舶。

如今，这一消息得到长荣海运官方确认。

虽然目前全球新造船价格已经飙升到了一个高位，但长荣海运因应布局策略，仍然启动这项小型集装箱船舶订造计划。

9月8日，长荣海运股份有限公司发布公告称，该公司子公司Evergreen Marine （Asia） Pte. Ltd.董事会决议订造三种类型共24艘支线集装箱船，单船价格为2800万美元~5100万美元，交易总价为9.58亿美元~10.98亿美元，台币约268.24亿元到307.4亿元。

值得一提的是，这也是长荣继日前订造20艘1.5万TEU的船舶后，再一次大规模进场造船。

长荣海运方面发布的公开信息表示，预计订造的总数量达24艘，新船订造将符合最新的国际环保规范与碳排要求；其中， 2艘1,800 TEU、11艘2,300 TEU及11艘3,000 TEU全货柜轮，由于船型不同，价格也有差异，平均每艘船的价格约在2800万美元到5100万美元区间，总交易总金额为9.58亿美元到10.98亿美元。

值得一提的是，由于受钢铁价格上涨等因素的影响，现在市场船价比去年同期已经上涨约3倍，长荣海运还是启动造船计划，业界推估跟2023年全球即将要实施新的海洋环保节能政策有关（可参考：→IMO短期措施的另一种观点-——现有船技术能效（EEXI）部分)；由于新的环保政策对于排碳的规范相当严格，旧型的货柜轮约5成都不符合环保法规，市场也认为，长荣能在这么短的时间决定造船，将船舶进行汰旧换新，长荣海运在2023年全球海运市场的竞争力大幅提升。

长荣海运造船计划都是全球海运业者相当关心的动态，多年前在市场最低迷时，评估长荣长期竞争力，勇敢进场造船，也让长荣海运今年开始有大量的新船加入，已经交1艘2.4万TEU的新船（详情见：→再刷新纪录！世界最大集装箱船来了，23992TEU，首港挂靠青岛港），预计今年会再交3艘2.4万TEU的新船，随着2.4万TEU大船加入后，长荣海运在欧洲线竞争力同业很难超越。

今年第二季度长荣海运单季税后净利润新台币420.58亿元（约合人民币97.51亿元），较去年同期大增12.17倍，较一季度增长16.56%。上半年税后净利润新台币781.41亿元（约合人民币181.16亿元），同比增长27.4倍；EBITDA利润率高达57.65%，在全球集运企业中名列前茅，毛利率为53.39%。

长荣海运总经理谢惠全此前表示，长荣海运第二季度取得了创纪录的获利表现，目前看来下半年需求未歇、稳步前行，现阶段所有船班班满载，整个第三季度持续强劲，过去第四季度往往会比第三季度稍弱，但今年可能不会像过去一样，世事难料，四季度不悲观，下半年业绩表现将优于上半年。谢惠全以“乐观迎佳绩，获利应不低”十个字注解全年运营。（可参考：→【预警】美国西海岸拥堵加剧！集装箱在码头堆积如山，拥堵将持续到2022年）