裕民航运在外高桥船厂订造4艘LNG双燃料Capesize

信德海事网最新获悉，我国台湾地区的裕民航运与Anglo American签订4艘LNG 双燃料动力散装货轮10年期运务合约，持续扩建船队实现永续经营

信德海事网最新获悉，裕民航运旗下新加坡公司已经与世界一流跨国矿商公司英美资源集团股份有限公司（AngloAmerican plc.）签订4艘液化天然气(LNG) 双燃料动力散装货轮10年长期运务合约，此散装业界首例长约的签署象征着两家公司致力于环保减碳与永续经营的承诺与坚持。

另据信德海事网了解，上海外高桥船厂已经获得了该批订单，建造此4艘LNG 双燃料TierIII散装船。业内人士称，这笔订单总价值将超过2.5亿美元。

这批新船规格为长299.88米、宽47.5米、载重吨为190,000DWT，专门承运此10年长期合约之运务，预计于2023年内交船完毕。

以科技与创新为基础的LNG散装货轮先锋

裕民航运方面表示，公司秉持一贯的绿色航运信念，以节能环保概念打造出节能永续船舶，使用LNG为燃料动力，能够有效减少温室效应气体的排放达到减碳的目的。

此外，这批新船配置先进的 MANEnergy Solutions’ high-pressure ME-GI引擎，不但大幅降低CO2排放量，更有效减少甲烷逃逸(methaneslip)及生态足迹的影响，同时增加营运效益与可靠性。

裕民也投资安装各项节能装置，如Mewisduct, propeller boss cap fin 以及alpha lubricator等，以增进燃料效率。新船更配有裕民专有的「船舶安全管理系统」(FleetSafety Management, FSM)以及「船舶效能管理系统」(Fleet Performance Management,FPM)，提供「船舶营运协调中心」(OperationCenter)实时掌握如船队航速、天气与优化航线等信息，得以有效节省燃油，并确保航行安全，此外还可随时监控船舶重要设备的运作状态，进而利用船舶效能数据，事先做好预防性维护，避免不必要的故障和延误。

裕民总经理王书吉表示：「裕民致力于为下一代留下更美好的环境，因此我们改进新船设计、优化燃油使用效能、使用LNG燃料动力减少温室气体的排放等，打造更加环保的绿色船队。我们这次与策略伙伴Anglo American的合作，裕民独占鳌头成为散装航运业界中首例，第一家获得4艘LNG 双燃料动力散装货轮，10年期运务合约的公司，为了展示我们对永续发展的长期承诺，我们也是国际上最早使用LNG燃料动力的散装航运业者之一，证实我们的船舶已可显著减少温室气体的排放，这些新船将成为我们减碳计划下船队汰旧换新的生力军。我们相信裕民将达成2025年二氧化碳减排30％的目标 (以2013年为基准)，秉持这样的信念，今后我们将持续致力于为客户提供长期低碳永续经营的绿色运输服务。」

据信德海事网了解，裕民航运拥有包括Capesize、Panamax、PostPanamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油轮(VLCC) 及超大型矿砂船(VLOC) 等各类船舶。该公司散装船队平均年龄约6年，再加合资、代管船队，裕民船队运力为48艘，总载重吨位为670.9万吨，海外设有新加坡及香港、厦门等子公司，为台湾散装航运市值最高的上市公司。

长期致力于打造环保智能船队

自2012年以来，裕民开始实施船舶汰旧换新计划，目标在建立高效能的减碳环保船队，今年尽管COVID-19疫情爆发造成许多市场不确定性，裕民仍继续加强投资船队的数字化升级，如FSM系统增加利用欧盟的全球船用燃油消耗数据收集系统的优化功能，此外，裕民管理团队同时也强调优化营运效能（PerformanceEnhancement, PE），强化船舶动态的监视（ConditionMonitoring Enhancement, CME）及确保信息的可靠性与安全性（Reliabilityand Security Enhancement, RSE），以作为打造智能船舶的重点。

王书吉总结表示:「虽然今年突发的COVID-19疫情影响为全球经济带来挑战，但海运业依旧不能忽视该行业面临的长期挑战。随着今年初国际海事组织IMO2020规定的实施，减碳已成为一个长期趋势，我们必须采取进一步的行动。以液化天然气(LNG)燃料为动力的船舶显著减少CO2和NOx（氮氧化物）的排放，而以国际海事组织(IMO)的目标为基准，到2050年全球船队碳排放量须减少至2008年的一半，这将增加LNG燃料动力散装船队的需求，有鉴于此，裕民已超前布局、走在趋势的前端。」

散装航运市场持续复苏与未来展望

裕民航运方面表示，新冠病毒(COVID-19)疫情的爆发，全球经济面临自第二次世界大战以来最严重的衰退，对全球海运贸易需求亦产生了前所未有的冲击。随着今年上半年中国钢铁产量，电力和煤炭需求的急剧下降，平均波罗的海指数(BDI)从2019年同期的895点下降了23%来到685点。然而自5月份以来，散装航运市场开始渐渐复苏，各类型船舶的运价开始反弹，另外中美贸易战对巴西大豆的出口有利，推动了5月底中国海运需求的增长。中国政府亦于5月起开始增加铁矿砂之需求，以应对政府为抵抗疫情引起的衰退所采取的刺激性基础建设计划。另外世界各国的刺激经济方案也开始增加国内需求，并增加对基础建设的投资，这将有利于散装航运市场的持续复苏。目前在此充满挑战的时期，裕民凭借着卓越的管理领导力，审慎的业务策略以及稳健的财务结构，将市场衰退的影响降到最低。

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