拿下深中通道项目，广船国际、黄埔文冲获史上最大非船订单！

推进粤港澳大湾区建设是党中央作出的重大决策部署，对于促进内地经济协调发展、保持港澳长期繁荣稳定具有重大的现实意义和深远的历史意义。深中通道是国家重大工程，是打通粤港澳大湾区交通网络的重要一环。

深中通道单个沉管隧道钢壳的重量平均达到1万吨，几乎相当于一艘5万吨原油船的分段物量。无论是钢结构制作、防腐涂装，还是构件下水发运，都代表着类似工程的世界级最高水准。这次中标的GK01、GK02标段总物量达到约34万吨；项目包括“采购、制作、安装、发运”全过程。

基于“百年大计、质量第一”的建设方针，深中通道项目推行智能化制造，要求利用互联网+、物联网及管理信息化（BIM系统）等优势，实现施工精细化，实现钢结构数字化加工、成品化安装，从源头上确保工程质量，保证原材料具备可追溯性。这与中船集团实施智能制造、推动两化融合的总体思路不谋而合，与广船国际、黄埔文冲落实产能升级、信息化建设的目标相一致。

深中通道工程中将采用的沉管钢壳，其规模为国内乃至世界之最。作为深中通道沉管钢壳的建造者，广船国际、黄埔文冲将再一次提升自身品牌价值和竞争力，为未来持续开拓沉管钢壳市场打下坚实基础。
深中通道全长约24公里，采用东隧西桥方案，其中隧道长度约6.8公里，全线采用双向8车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，是国务院批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008~2020年）》确定建设的现代综合运输体系中的重大基础设施项目，也是世界级超大型“桥、岛、隧、水下互通”集群工程。

基于“百年大计、质量第一”的建设方针，深中通道项目推行智能化制造，要求利用互联网+、物联网及管理信息化（BIM系统）等优势，实现施工精细化，实现钢结构数字化加工、成品化安装，从源头上确保工程质量，保证原材料具备可追溯性。这与中船集团实施智能制造、推动两化融合的总体思路不谋而合，与广船国际、黄埔文冲落实产能升级、信息化建设的目标相一致。

深中通道工程中将采用的沉管钢壳，其规模为国内乃至世界之最。作为深中通道沉管钢壳的建造者，广船国际、黄埔文冲将再一次提升自身品牌价值和竞争力，为未来持续开拓沉管钢壳市场打下坚实基础。

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