2016年，扬子江船业集团承接了工银租赁及招商轮船船东6艘世界第二代40万吨超大型矿砂船（VLOC）的建造订单，在工银租赁、招商轮船共20艘40万吨矿砂船的建造计划中，我公司获得了其中的6艘，是唯一一家获得该笔订单的民营造船企业。
该批船舶全部安排在扬子江船业集团旗下子公司江苏扬子鑫福造船有限公司建造。扬子鑫福位于江苏省泰兴市虹桥园区内长江黄金水道北岸，拥有长江岸线1200米，具备年产远洋运输船舶300万载重吨的生产能力。公司拥有超大型干船坞一座，该船坞长545米，宽147米，深13米，坞上配有1000吨龙门吊车2座及其他各类先进造船设备设施。正是因为拥有这优良的深水岸线、这优良的装备设施，加之扬子江船业的精湛造船工艺和优秀管理团队，使得建造世界最大40万吨矿砂船成为可能。
第一批次40万吨矿砂船在坞内建造
第二批次40万吨矿砂船进坞搭载
自2017年3月22日首批次两艘40万吨船开工以来，整个6艘船项目的生产建造始终按照计划节点有序推进。2017年8月30日，首批次X2275和X2276号两艘40万吨船进坞搭载，2017年11月3日，第二批次两艘同型船进坞，两个批次40万吨矿砂船半串并联建造，至此，扬子鑫福开启了一个船坞同时建造4艘40万吨矿砂船的世界记录。
40万吨超大型矿砂船体量大、层高高，建造精度及焊接要求都很高，建造如此之大的矿砂船，创造了扬子江船业集团建造史上之最，面对如此“庞然大物”的新挑战，建造单位扬子鑫福上下统一思想、设定目标、寻求突破、大胆尝新，与船东船检通力合作，确保了每艘40万吨矿砂船按节点推进。
特别是X2275号船，原计划交期是2018年6月30日，因船东货期已定，需提前近两个月交船，这对原本就很紧张的建造周期提出了更高的要求。扬子江船业集团以船东的需求和利益为先，下达了提前交船的指令，扬子鑫福上下迎难而上，集团的决策就是工作的刚性目标，根据40万吨VLOC船的建造特点，生产管理部制定攻关课题50项，提前策划，从压缩11800TEU在建船的建造周期着手，连续压缩前期在建船舶三个批次的坞内周期，为40万吨船的完整性达标出坞创造了有利条件。
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
投稿或联系信德海事：
admin@xindemarine.com
04-24 来源：信德海事网
04-02 来源：信德海事网
12-31 来源：黄埔文冲
11-15 来源：信德海事网
02-14 来源：信德海事网
04-10 来源：信德海事网
03-01 来源：信德海事网
01-21 来源：信德海事网
09-27 来源：信德海事网
08-20 来源：信德海事网
