新船也被滞留！

—船载危险货物安全专项整治—

新船被滞留

警惕“先天”缺陷

从船舶检验看本质安全提升路径

01# 前言

随着航运业快速发展，船舶建造周期缩短与技术要求提高之间的矛盾日益凸显。部分船舶因建造阶段遗留的隐患，在投入运营后逐步暴露，成为威胁水上交通安全的重大风险源。2025年3月12日，舟山海事局对一艘下水仅2年的散货船“华XX”轮（适装危险货物）实施船舶载运危险货物安全专项检查，发现多项严重缺陷，揭开了新造船检验质量问题的冰山一角。

02# 案例情况

“华XX”轮为14121总吨散货船，2023年建造完工下水，2025年3月8日刚完成年度检验并于11日取得新签证书。然而，舟山海事局执法人员于12日登轮检查时，发现以下严重缺陷：

1.机舱应急吸口完全锈死无法打开

机舱应急吸口，在船舶遭遇意外情况时扮演着极其重要的角色，尤其是当机舱发生大量进水时，它能够确保舱底水能够迅速被排出舷外，避免船体因进水而受损。通常情况下，它与主机的海水泵进口相连，能够实现快速、高效地排水功能。但该船的应急吸口已完全锈死，检查时两名船员使用加力杆尚不能有效活络开。

2.应急发电机启动电瓶充电装置未通过应急配电板保持

充电装置应使用应急配电板来保持浮充，才能保证在主电源切断后应急发电机有足够的能源自动启动，避免丧失关键供电能力。该船的电池使用了一台可移动式的充电装置，装置的可拔插头只能插在附近的主电插座上。

3.油漆间水喷淋装置在消防泵额定压力时不能维持供水量

油漆间水喷淋系统在额定压力下供水量不足，则无法形成有效防火屏障，再加之油漆和稀料的易燃和高危险性，会使船舶在失火时处于完全失控状态。该船的油漆间位于船头处，面积约10平方，水喷淋管是连接在主消防管系，检查时，开启消防泵以额定压力供水，检查人员用20L桶在喷头下方接水，一分钟多仅接到不足四分之一桶水。

船方表示，除第一项外，其余问题在接船时已存在，但均通过检验并获得证书。

03# 法规要求

1.《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第1篇/第3章/3.3.1（24）海上货船适航的检验/年度检验：

检查舱底排水系统和舱底泵以及滚装处所排水系统的动作试验，确认滚装处所排水口防堵措施的效用；

2.《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第4篇/2-1章/2-1.3.6.3

储备的起动能源应始终保持如下：

电力和液压起动系统应由应急配电板来保持；

3.《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第4篇/2-2章/2-2.1.21.1

油漆间和易燃液体储藏室不应通往起居处所，并应设有灭火装置，其布置应使船员不需进入处所内就能灭火。

2-2.1.21.2

对于甲板面积为 4㎡或更大的油漆间和易燃液体储藏室，应设有下列规定的装置之一：

（1）CO2 灭火系统，其容量按该处所总容积的 40％进行设计；

（2）干粉系统，其容量按干粉至少为 0.5kg/m3进行设计；

（3）压力水雾系统或自动喷水器系统，其出水率按 5L/m2·min 进行设计。

2-2.1.21.3

压力水雾系统或自动喷水器系统可以和船上的消防总管相连接，并通过一个位于室外的截止阀释放。

04#

缺陷整改要求

由于是载运危险货物船舶检验专项检查中发现的以上问题，且缺陷问题严重，涉及船检责任。随后执法人员依照程序由现场检查启动安检，对该船进行了更深入检查。对该船依法实施了滞留，责令实施临时检验，并通报船检主管部门。目前，该船在船检指导下进行了整改，整改完成后由船检部门出具了临时检验报告，海事部门对该船进行了复查，确认了相关缺陷整改。

对于缺陷一，船方将阀体进行了拆解活络；

缺陷二，船方重新确认启动电瓶的浮充路径，已满足法规相关要求；

缺陷三，船方将该喷淋管支路进行了疏通清洁，并在该油漆间多增加了一个喷淋喷头，出水量已满足法规要求。

结语

船舶安全无小事，检验质量是关键。本次案例虽已完成整改，但其暴露的体系性问题仍需全行业共同反思。只有将质量意识贯穿设计、建造、检验、运营全链条，才能真正筑牢水上安全的基石，推动航运业高质量发展。

来源丨舟山海事局

作者丨印卫圣