北方某地区12月滞留缺陷汇总

北方地区滞留比明显比南方小很多，在此小编替大家感谢“北方青天大老爷”手下留情。为什么这么说，可以查看一下必看！国内某地区 12 月船舶滞留缺陷全揭秘

一、船舶结构

驾驶室后侧两水密舱舱壁有直径3cm穿孔；

艏部干隔舱、尾部电池舱通往中间隔离空舱共3只电缆管未封堵。

这条缺陷还涉及防火等级问题，之前小编也介绍过隔壁也在查这种掏完洞没有补上，造成防火等级缺失，原文链接：ECDIS需要防火A-60隔离

门:主甲板所有舱门门槛高度只有29厘米。               

对于国内航行海船，《国内航行海船法定检验技术规则》2011 中规定，封闭上层建筑端壁上出入口的门槛高度，应高出甲板至少 380mm。

国际航行根据《载重线公约》

封闭上层建筑端壁上出入口的门槛：除另有规定外，封闭上层建筑端壁上出入口的门槛高度，应高出甲板至少380mm。（其他都省略了，知道怎么回事就行）

机舱燃油柜大于500L未设置速闭阀。

国际：根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）等国际公约以及国内的船舶检验规范等要求，对于船舶机舱内储存燃油的燃油柜，当其容积大于 500L 时，必须设置速闭阀。速闭阀应能在机舱外部易于接近的位置进行操作，以便在紧急情况下（如火灾、燃油泄漏等），能够迅速关闭燃油供应，防止燃油继续泄漏引发更严重的事故。

国内：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》：第四篇第 2-2 章 1.15.1（2）⑤规定，对于如有损坏后会使燃油从设在双层底上方的容积 500L 及以上的储油柜、沉淀柜和日用油柜溢出的燃油管，应在这些油柜上或长度不超过按下式计算的焊接于油柜舱壁上的刚性短管上直接装设一个旋塞或阀门，该旋塞或阀门应能在此油柜所在处所失火时，从该油柜处所之外易于接近且安全的地点进行遥控关闭。如有深油舱位于轴隧、管隧内或类似处所内的特殊情况，则这些深油舱应装设阀门，但发生火灾时也可通过在隧道或类似处所之外的管路上加装一个阀门的措施进行控制。如上述加装的阀门位于机器处所内，应在机器处所之外的位置对其进行操纵。

右舷船舯主甲板燃油舱空气管高度只有72厘米且未设置自动关闭装置。

高度要求：根据《国内航行海船法定检验技术规则》，位于“位置 1”的燃油舱空气管，其高度应至少为 900mm；位于“位置 2”的燃油舱空气管，其高度应至少为 760mm。“位置 1”是指在露天的干舷甲板上和后升高甲班上，以及位于从首垂线起至四分之一船长位置的露天上层建筑甲板上；“位置 2”是指位于从首垂线起至四分之一船长位置以后，且在干舷甲板以上至少一个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上，和在位于从首垂线起至四分之一船长的位置以前，且在干舷甲板以上至少两个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上。主甲板燃油舱空气管高度只有 72 厘米，即 720mm，无论处于“位置 1”还是 “位置 2”，均不符合要求。

自动关闭装置要求：《国内航行海船法定检验技术规则》规定，燃油舱空气管应设有有效的关闭装置，以防止海水、雨水等进入燃油舱，影响燃油质量或导致燃油舱内压力异常等问题。自动关闭装置应能在空气管内出现异常情况（如水位上升、压力变化等）时，自动关闭空气管，保障燃油舱的安全。

其它:船上共4只重型冰柜未与船体进行有效固定

二、设备及声号

主机曲轴前端齿轮损坏，主机无法运行

SART故障

船舶尾灯灭失。

航行灯控制箱故障报警功能失效。

号灯安装位置不符合要求，间距小于2米

三、救生消防

两舷带静水压力释放装置的救生筏存放位置在正上方有甲板遮挡，不能保证自主上浮。

船舶控制室内火灾报警系统无应急电源供电。

信德海事安全 倪忠祥综合报道