救生筏缺陷全面剖析

近日韩国船级社KR发布一起常被忽视的PSC检查滞留缺陷，关于救生筏的绑扎带。

Deficiency: Liferaft found with transportation bands still secured.

缺陷：发现救生筏的运输绑扎带仍处于固定状态。

公约要求：

SOLAS Reg.Ⅲ / 20.2

All life-saving appliances shall be in working order and ready for immediate use

所有救生设备应处于正常工作状态并可立即投入使用。

救生筏艇体上有的绑带可以剪掉，有的不可以剪掉，判断的关键是看上面的有无剪刀标识，带有X剪刀的不可以剪掉。下图所示两种救生筏就需要保留绑扎带。

当然，关于救生筏除了上述外，还有许多缺陷可以导致滞留，小编再次为大家梳理一下。

一 配备与安装

按照SOLAS2006修正案第III章第31条的要求可以采用以下三种配备方式：

1. 每舷一艘全封闭救生艇（可以乘坐船上全部人员）+ 一只或多只质量小于185 kg救生筏，容量可以容纳总人数，且存放在单层甲板易于舷对舷移动。否则，每舷应配备能容纳船上人员总数的救生筏（可吊式救生筏）。

2. 如船舶选择配备自由降落式救生艇可以选择：自由降落救生艇（可以乘坐船上全部人员）+至少一舷配备降落设备用于吊放可吊式救生筏+一只或多只救生筏。

3.船长为85 m以下的货船（除油船、化学品液货船和气体运输船外），可以不配备救生艇。

这里需要注意的是，你安装的是否是可吊救生筏，如果是这种救生筏就需要配吊，否则会被滞留。

该配筏吊没有配 ↑

不该配吊却配了 ↑

二 静水压力释放器

常见缺陷：

1.静水压力释放器的进水孔被堵塞；

2.静水压力释放器、首缆、易断绳的绑扎方式有误；

3.静水压力释放器的检验间隔期限超过规定期限。

静水压力释放器的打开方式主要有两种：

第一种是船员手动打开。

适用于逃生时间比较充足时，船员通过手动打开静水压力释放器，使救生筏脱离绑扎带的束缚，接着手动去拉首缆使救生筏充气后自动打开；

上图这种静水压力释放器安装是有反正得。复位孔与进水孔应朝向船舶内侧，方便检查两孔是否堵塞，也方便对其进行清理。涂油漆时不要弄到上面，生锈了要及时维护。第三张图片就是错误示范。

第二种是自动打开。

适用于船舶沉没速度较快时，救生筏随同船舶一起沉没，在到达一定深处时（一般不超过4米），静水压力释放器受到水压作用自动弹开，从而使得救生筏打开并脱离沉没的船体。

三 首缆与易断绳

注意筏首缆与易断绳的固定位置。我们需要明白一点，当船舶遇到险情下沉时, 在水压作用下静水压力释放器会自动弹开释放救生筏，此时气胀式救生筏通过艏缆、易断绳与船舶甲板上的地铃连接，当船舶继续下沉，逐步增大的水压会触发气胀式救生筏自带的自动充气装置使救生筏充气膨胀弹开，同时易断绳在较大的拉力作用下也会断开，从而顺利完成气胀式救生筏的自动释放。

图②中，静水压力释放器会自动弹开释放救生筏带着首缆拉断易断绳就跑了，无法打开救生筏。

图③中，首缆跟释放器好像没有关系。自动释放没有问题，当手动释放时，很有可能易断绳断开筏没了。下图就是这种方式。

四 外观与张贴

外观干净整洁没有破损这些就不要多说了，破损被看到咯就是滞留。

筏壳上会张贴操作标图解及一些救生筏信息的标示，所以安装救生筏时要注意救生筏朝向。

常见缺陷：救生筏容器上缺失船名、船籍港信息

LSA对筏壳上的张贴有具体要求，救生筏应该有以下标示：

制造厂名或商标；

出厂号码；

制造日期(年月)；

认可机关名称；

最近1 次检修的名称和地点；

每个进口处应写明乘员定额；字高不少于100mm，颜色与救生筏颜色有明显的差异。

以下是错误示例：

这里还有一个常见缺陷：救生筏标识卡ID tube没有填写

五 应急照明

对救生筏照明的分为固定和移动式两种，并且前后救生筏都需要（如果有）。并且要足够亮且保持3小时。3小时大家都能理解，足够亮就见仁见智了，也不是开玩笑，真的会有这种缺陷。

固定照明：支架要可以旋转以符合要求，并且固定的布置方式照明裸露于室外，极易损坏，船员需经常性维护和检查。

移动式也就是插电式：这种可存放于库房，保养维护就会简单许多，但要保证有足够的电源线以达到要照明的区域。听说还有充电式的，小编没见过，但是感觉很厉害。

还有一个缺陷要注意，登乘操作说明附近没有充足照明。

六 艇筏登乘梯

常见缺陷：破损腐蚀，过度绑扎，移作他用，长度不够。

在担任三副期间，小编常常被一个问题所困扰：船上的登筏梯通常采用马尼拉麻绳（也就是白棕绳）制作，这种材质极易风化，一旦遇水情况更是雪上加霜。船尾附近的登乘梯下部由于频繁与水接触，常常出现严重损坏，强度大幅降低，甚至发生断裂的情况。以往为了避免这种情况，每次离港后不得不拆下登筏梯与甲板连接的卸扣，将其抬高放置，但这又不符合相关规定要求。在此，想和大家一起探讨一下，是否有更好的保养方法来解决这一难题呢？

最后是中国海事宣传图片

信德海事安全 倪忠祥综合整理