船舶应急电源测试的 PSC 检查问题

船舶应急电源测试的 PSC 检查问题

 信德海事 倪忠祥

韩国船级社近期又一次发布了有关东京谅解备忘录中 PSC 检查船舶应急电源测试所出现的诸多问题相关信息。同时15日又发生一起由于失电造成的搁浅事故（相关链接：突发，满载中国货物的日本集装箱船在欧洲搁浅）。       

一、问题背景          

在测试应急电源自动启动和连接到应急配电板时，模拟停电方法存在潜在风险。实际操作中，很多船舶在进行常规测试时，使用 “顺序测试”（Sequence Test Switch）或 “常规测试开关（RTS）”（Routine Test Switch）测试应急发电机。然而，模拟停电与实际停电的逻辑不同，这使得在日常维护中无法测试实际电路、继电器和印刷电路板，从而无法满足《国际海上人命安全公约》（SOLAS）的操作要求。         

港口国监督官员（PSCO）观察到，很多船舶虽能通过顺序测试或 RTS 对应急发电机进行满意测试，但当通过打开主开关板（MSB）母线联络（控制停电）进行测试时，应急发电机无法自动启动、提供过渡电力或自动连接到应急配电板。

Tokyo MoU 指出，船舶使用应急发电机的 “模拟停电” 测试显示功能正常，但在实际停电时，系统不符合 SOLAS Reg.II - 1/42.3.1.2 & 43.3.1.2 以及 SOLAS Reg.II - 1/42.7 & 43.7 的要求。

SOLAS 相关规定明确：应急电源应在主电源故障时自动启动，并自动连接到应急配电板；同时应定期对整个应急系统进行测试，包括自动启动装置的测试。         

针对此问题，ISM 管理公司应采取相应措施。需确保测试设备的设计和布线能完全测试系统，更新公司安全管理程序中的应急发电机测试程序，以包括定期 “控制停电测试”（Controlled Blackout），同时还应注意相关设备可能不符合 SOLAS 某些规定的情况。          

二、相关要求          

测试类型及方法

1、需同时进行模拟停电测试（A）和控制停电测试（B）。

-模拟停电测试（A）：在应急发电机房内，通过切断从主配电板（MSBD）到应急配电板（ESBD）的电源来进行测试，通常使用应急发电机房内 ESBD 上安装的常规测试开关或顺序测试模式。    

-控制停电测试（B）：比模拟停电测试更接近实际情况，在机舱内切断从主配电板（MSBD）到应急配电板（ESBD）的电源进行测试。

2、更新船上安全管理系统（SMS）中的停电测试详细程序

-包括同时进行模拟停电测试（A）和控制停电测试（B），以满足实际停电时的 SOLAS 要求。

3、对船员进行停电测试相关培训

4、定期进行停电测试并根据 SMS 维护记录

-同时进行模拟停电测试（A）和控制停电测试（B）。

-在 ESBD 上张贴测试记录（包括照片和管理人员签名）。

三、船旗国当局、船级社和 ISM 认可组织的责任          

船旗国当局、船级社和 ISM 认可组织在例行检查、检验和 / 或 ISM 审核时，应确保通过模拟停电测试开关和控制停电两种方式测试应急发电机功能。如发现差异，应采取适当行动，修改测试程序或确保测试开关电路路径能完整测试应急发电机，且相关修改应得到船级社 / 认可组织批准，对测试程序的任何修改都应通过船舶安全管理系统和预防性维护系统记录。            

KR  & TOKYO MOU相关文件原文：

链接：https://pan.baidu.com/s/1LOZkKEluaDlZxDj7SkuAWw?pwd=XDHS

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