书法茶道心至要 -日本UBE港PSC检查零缺陷经历

H轮日本UBE港PSC检查零缺陷经历

作者：范金水 船长

编者按：新一代的中国船长，在船上拍视频、做科普成网红的有之，找时间船上搞联欢弹钢琴、练吉他的有之，甚至业余时间和兄弟们一起打游戏的有之……，或许是因为网络发达了？难免还有人看不惯，就像也有人看不惯一脸严肃的老船长，实际上你做什么、不做什么总有人会有看法。我个人认为，保证安全的前提下，有个人爱好，没啥不妥，甚至更该赞扬该光大。本文作者范船长酷爱书法，此爱好不仅高雅，还助力了PSC检查零缺陷。之前多次欧美等零缺陷经过PSC检查，最近这次日本的经历，书法之外，有心人自能从字里行间读出其用心、其专业、其风格和魅力。

我轮于2024.01.14下午在日本UBE锚地抛锚等待靠泊，15日靠泊后代理告知，16号（星期二）早上九点将会有2名PSC检查官登轮检查。我问了一下代理PSC检察官的年龄、性格、偏好、检查重点等信息。

16日九点2位男性PSC官员(带队的约三十多岁，另一位二十几岁。)乘车抵近我轮并没有直接上船，而是沿码头从船尾走向船头，对船体、吃水标志、舷梯、缆绳等整体外观进行检查，九点十分登轮，船长老轨早已在梯口做好迎接准备，梯口按ISPS程序进行了检查登记发牌并由船长陪送至船长房间，

PSC 官员告知进行PSC检查，首先进行证书、文件相关记录检查，将PSC官员给的清单（清单见文末照片）复印一份交给老轨大副并让他们把相关的文件记录全部拿到船长房间(靠泊前我已向姊妹船宋船长要了刚在日本名古屋检查的文件清单，大同小异，已提前做好准备)，在检查中下面几项检查比较详细：

1.压载水记录、报告、管理计划

2.加油计划、油污应急计划、加油程序、燃油换油记录、燃油BDN和换油计划，然后是油类记录薄。检查油类记录薄时非常仔细，差不多花了半小时，将记录数据与IOPP证书上数据核对，还将记录数据写在纸上，然后拿计算器计算。最后说没问题。

3.年度演习计划、消防救生设备保养记录、各类演习记录重点查看了最近一次艇下水的详细记录。

4.另一名年轻检查官专门查干部船员适任证书包括港籍证书。该项检查非常仔细，与船员名单逐个字母数字核对。并且询问谁是船舶保安员且查看证书。抽查了部分船员的就业协议

在对证书、文件、记录检查的间隙我把握时机聊聊中国的书法、茶道（事实证明他们对我们的传统文化非常感兴趣，这一点还要特别感谢抵港前臧船长的提醒：他们特别喜欢绿茶；日本的樱花、富士山、及最近热门话题地震等；这些信息我一般会抵港前提前在网上搜集各种本国的本港的人文、经济、历史风土人情等相关资料，以备侃大山之用）。这样既能活跃气氛又能转移检查官的注意力，使其不能那么认真仔细的核查每一项记录。如果全程我们只是机械的配合他们查每一项记录则显得比较冷场且容易查出问题，但如果是生硬的打断他正在检查的思路也有可能适得其反。所以插入话题的时机及主题就显得尤为重要，切入的既要那么自然又要能引起他们的兴趣。文件证书检查完后，告知检查路线从驾驶台开始然后甲板、机舱。两名检查官在船长等人的陪同下直接去驾驶台。    

甲板部分：

1.两名检察官直接来到驾驶台，进行了舵机测试，首先检查官员用声力电话与舵机房进行联系，测试电源失电、舵机故障等报警， 要求分别用1、2号舵机从右满舵打到左满舵，同时查看驾驶台内和驾驶台两侧舵角指示器是否一致， 然后使用NFU模式进行上述操作。

2.查看SART、MOB、EPIRB、EPIRB释放器、电瓶间、抛绳器、驾驶台降落伞信号、救生衣、浸水服、灭火器等设备的有效期、检查日期和状况。电瓶间

3.询问ECDIS 相关情况，如是否已录入安全设备证书，哪个是主ECDIS，以及更新情况，查看更新记录及更新方法，还查看从澳洲回来的航次当时离澳洲时的电子海图更新记录。询问下航次航线是否设计完毕并要求展示。查看日本附近的航路指南的配备及更新；查看航警的接收及改正，看到我们的航警悬挂标识齐整检察官非常满意。

要求开启两天雷达，分别把AIS功能关闭，然后测试手动物标捕捉功能。

4.问询HF/MF DSC测试，有无测试记录。

5.检查官要求驾驶台启动应急消防泵保持船头和驾驶台各一根皮龙出水，因为皮龙在检查证书时已经安排水手拉好并将锚链水阀关闭，启动应急消防泵后很快就出水并有满意的压力。   

6.要求开启应急照明, 航行灯。我告知检查官我昨天晚上和今天早上都亲自测试了一遍没有问题，检察官哈哈大笑说不再检查了。

7.其他驾驶台的一些询问，我们都能很快速地回应， 驾驶台检查结束。

8.救生艇：开启照明，正倒车试验满舵试验，询问救生艇最大装载量，最近一次下水演习时间，拿出全部晕船药，救生食物淡水各四人份检查有效期及外包装。艇内三种型号信号各拿出一支检查过期日期及水密状况。

9.救助艇：试验艇机正倒车，灯光信号，起降，吊臂摆出舷外，带艇降落，回收，上升时测试限位开关。重点检查雷达反射器的状况及安装使用，我们专门训练过多次，所以只

安装了一半检察官就说非常好不需要再继续安装了。

10.救生筏；外观检查，释放程序，标识以及weak line 的检查。

11.国际通岸接头专用扳手、接头、螺丝、垫片状况。查看梯口的防火控制图及主要消防设备操作说明、积载图等。

12.二氧化碳间：进入前检查机动通风是否好用，通风时间。检查钢瓶整体状况，瓶头阀，管路连接等，年检标签，询问下次年检时间。二氧化碳释放箱钥匙，释放程序，管路，阀，控制系统，大舱探头及风机运行状况。

13.氧气间乙炔间检查是否分开存放，钢瓶是否锈蚀以及管路连接等。

14.垃圾站：查看垃圾站各垃圾桶内垃圾状况。询问这么多垃圾怎么处理，下航次去哪，垃圾上次在哪回收的，接下来长航垃圾满了怎么办接下来在哪回收。我们告知垃圾桶满了会移至垃圾储藏室。

15.SOPEP间查看属具状况，对照清单查看是否有emergency  contact  list

16.药房检查:询问谁是负责人员，找出指定药瓶查看数量日期，询问过期药品处理及如何申请新药，麻醉品如何管理，检查卫生间冷热水。   

17.检查甲板上皮龙箱皮龙枪头扳手及甲板状各种况，各油舱透气帽及加油站集油槽。

18.检查油漆间灭火器年检标志、上月月检吊牌上检查日期记录。

19.艏尖舱救生衣保温服检查。我也告知检察官我昨天晚上刚会同老轨一起检查完并且拿手机给其出示照片。检察官又是哈哈大笑说不再检查了

20.厨房卫生及询问大厨厨房着火时（小火和大火）的应急措施

21.检查菜库，测试菜库报警。

22.抽查一个AB和一个OILER船员房间，检查房间设施、照明灯和卫生间情况

轮机部分：

甲板检查完毕后2名PSC官员在船长、老轨和轮机员全程陪同下去机舱，进机舱前给两位检查官准备了手套。

1.首先去舵机房，测试了电话，核对驾驶台操舵，然后是两台舵机的失电警报和应急操舵，分别测试的，一切OK。

2.然后看了水雾喷淋系统，检查了水雾喷淋装置在自动位，进口阀处于开启位置，还有水柜的水位。

3.舵机房转了一圈，没发现问题，然后说去看油水分离器。到油水分离器边，要求启动内循环。启动后，看了出水情况，然后模拟15ppm警报。

4.检查完油水分离器，2个检查官开始在机舱转悠看看。用手电筒照舱底和污水井，看了应急逃生通道，并且测试每一层应急逃生通道的防火门自闭器情况，然后是主机四周，特别是缸套下部。对于个别管路上的保温材料，因为以前有漏油导致有些发黄变色，检察官示意更换，我和老轨立即安排人员更换包严并拍照。（这一点在检察官检查完机舱回到我房间时已经整改完毕，我出示照片给其看，检察官表示满意）    

5.机舱底层检查完了，上来到分油机间，四处看看，包括舱底，然后让测试火警探头。用烟雾探头专用气瓶试验，火警声光警报响起，检查官说OK.

6.分油机间出来，看了生活污水处理装置和MGO冷却装置，再来到辅机旁边，仔细看了三台辅机周围及滑铁板下面，甚至让打开一台辅机的油管罩壳，看里面有没有泄漏，还测试了一台辅机的漏油警报。最后对结果表示满意。

7.机舱中层转了一圈，四处看看。每当看到灭火器时，总是顺手看一下检查记录。没发现问题，回到集控室，查看了救生衣和保温服，确认保温服的拉链完好无损，并测试了信号灯。又翻看了轮机日志，在看到日志上有换油记录后，表示满意。

8.随后要求去看应急发电机，出机舱，来到消防站，看了速闭阀气瓶和烟囱气动百叶窗的气瓶压力正常，水雾喷淋系统控制箱正常。然后来到应急发电机房，让用两种方式启动应急发电机，还查看了油柜的油位，两种启动方式都很迅速熟练，检查官对结果表示满意。

二位PSC官员回到船长房间已是气喘吁吁、满头大汗，安排喝杯茶水缓一缓，（此时老轨已将隔热棉包好的照片发了过来，展示给检察官看其表示满意）后表述达了对本船状况和船员表现非常满意，当即给签发了无缺陷报告，在愉快的气氛中结束了本次PSC检查。

     总结：我轮此次能顺利无缺陷通过检查是跟公司的大力支持和船员充足的准备分不开的。接到去日本的航次指令后，我们认真地学习了公司Z船长和C老轨给的指导资料，认真汲取了其它船舶PSC检查的经验总结，做好全船的卫生、演习训练及设备维护保养，特别是安全、应急、防污染设备的检查测试和文件记录，做到心中有数，临检不慌。检查过程中积极配合检查官，及时准确回答对方提出的问题，消除对方疑惑。最终在全体船员兄弟们的努力下，得到了检察官的认可，无缺陷通过检查，展现了H船管、H船舶及H船员的优秀风采。   

最后，我们也将这次检查当做对我们的促进，激励我们，再接再厉，将以更好的姿态做好我们的工作，迎接下一次的检查。谢谢。

H轮船长：范金水  轮机长：W  

2024年01月17日