SIRE 2.0：油轮航运公司应承担哪些责任？

SIRE 2.0：油轮航运公司应承担哪些责任？

在与信德海事联合撰写的第三篇SIRE 2.0 文章中，OCIMF 项目总监Aaron Cooper 讨论了船舶运营商在行业实施新报告计划时应承担的责任。

→SIRE 2.0：油轮安全重大变革

→SIRE 2.0将如何影响和造福船员？

油轮运营商都知道，OCIMF（国际石油公司海事论坛）的检查对原油、石油产品、石化产品和天然气的安全运输起着至关重要的作用。自该组织的“船舶检查报告计划”（SIRE）于30 年前启动以来，油轮运营商一直与石油公司和码头合作，安排其船舶的检查流程。这些检查的结果报告将提交至SIRE 数据库。

该数据库是该计划的核心，其中涵盖必要的信息，以便在参与包租或签发码头批准之前做出明智的风险评估和审查决定。

自1993 年以来，已有超过20,000 份检查报告上传至SIRE 数据库，检查了大约9,500 艘船舶，约165,000 份SIRE 报告被下载。SIRE 一直在不断调整，以适应行业法规的变化、理解最佳实践以及不断变化的工作方式（包括船上和岸上）。然而，由于采用的是纸质流程，因此随着行业的快速发展，更新文件和流程来满足不断变化的要求变得越来越困难。

因此，OCIMF 制定了SIRE 2.0 新方案，以此取代OCIMF 原先的油轮审查制度SIRE。SIRE 2.0 于今年6 月（2023 年）开始分阶段推出，将对油轮航运的所有部门产生影响。

油轮运营商和船员尤为容易发现检查方式的变化。该计划考量了油轮运输公司自上而下的安全文化，并将人为因素（以及硬件和流程）作为整个检查评估的核心组成部分。

目前OCIMF 认证的检查员将用装有专有软件的平板设备来代替纸质问卷和笔记本，这些软件将用于实时记录船舶检查过程的结果。

此外，通过在整个检查过程中整合人为因素，SIRE 2.0 将显著地帮助行业理解人为因素问题，并为发现可能导致关键活动未保护环境、船员或船舶的系统问题提供明确的过程。

有了这个新程序，人们更容易确定哪些任务受到设备或工作条件的影响，并在必要时向操作员说明他们可以在哪些方面进行改进，从而提高任务的有效性和安全性。

CLASS 首字母缩写（见下文）旨在帮助作业者从检查报告中学到点知识。

船舶操作人员将更多地参与检查过程，并将按要求在检查前提交文件。这些信息可以在检查员登船前进行核实和整合。相反，这样也会减轻船员在检查期间的一些压力，因为检查通常是在他们停靠港口或码头时进行的，而且有许多竞争性优先事项。

船舶运营商应在对其船舶进行SIRE 2.0 检查前做好准备，共享以下信息：

•船舶参数

•证书

•检查前调查问卷

•检查后观察资料

•港口状态管控数据

•事故数据

•相关照片和图则

供应商将提前把这些信息交给检查员，并上传到安装在平板设备上的专有报告软件中。

OCIMF 呼吁运营商支持并鼓励船上的船员熟悉OCIMF 的培训材料、报告范例、问题库以及有关人为因素的信息，所有这些内容均可访问OCIMF 网站https://www.ocimf.org/programmes/sire-2-0 。

CLASS 首字母缩写

•(Choose) 选择学习，而非责备

•(Learn) 向工作人员学习经验

•(Address) 解决性能影响因素(PIF)

•(Systematic) 全船队系统化行动

•(Share) 和船员分享反馈

-全文完-