65艘滞留，船东还得加油啊……

刚刚，中国海事局发布了2023年4月份的滞留清单，根据清单，四月份我国22个港口的若干名PSCO共滞留外轮65艘次，比三月份的80艘次少了15艘，下降了不少，船东似乎可以放松点了……

三月参考：又是80艘滞留，PSC迎检要上心还要走肾……

红色预警：60天38艘滞留，新加坡可比上海、广州、深圳严格多了……

01首先关注滞留强度

根据港口的繁忙程度、滞留力度和PSC的检查激烈程度，将各个港口的PSC检查强度分为四个梯队。

第一梯队——PSC红色预警港口：上海、天津、广州、宁波、青岛、厦门。

其中上海滞留10艘，天津滞留6艘次，广州和宁波均滞留5艘次，青岛和厦门均滞留4艘次。

上海在三月份滞留了22艘次，虽滞留量大幅度下降，依然排名第一。

在三月份的盘点中，老编曾讲宁波和厦门PSCO水平比较高，三月份滞留较少，四月份有可能反弹，果不其然，四月份上升到第一梯队。

第二梯队——PSC橙色预警港口：大连、董家口、日照、珠海、黄骅。

这四个港口均滞留船舶3艘次，黄骅（小港口）滞留2艘次，日照和珠海是出乎意料之外，长期以来，这两个港口的PSCO都是比较谨慎低调的。

第三级梯队——PSC黄色预警港口：深圳、防城、连云港、台州、虎门、江阴、泉州、潍坊、烟台、张家港、湛江、舟山。

其中深圳滞留3艘次（大港口，放在第三梯队），防城、连云港、台州滞留2艘次，虎门、江阴、泉州、潍坊、烟台、张家港、湛江、舟山滞留1艘次。

这几个港口中，连云港、湛江、舟山、烟台表现不合常规，五月份估计会有所改变，提醒大家高度关注。

第四梯队——无滞留港口。其余没有滞留情况发生的港口归属于这一类，这类港口一般PSC检查力量较为薄弱，靠泊船舶较少，又赶上国内在搞船员操作能力专项检查，无暇顾及外轮，因此PSC迎检压力较小。

02下面关注下滞留缺陷分布情况

1.散货船被滞留了24艘次，这24艘被滞留的船中，PSCO最常用的滞留缺陷代码和3月份基本相同，依然是03组、07组和11组，03组是风雨密、07组是消防、11组是救生设备，这说明散货船由于船型的特点，最容易出问题的是水密以、救生设施。比如货舱舱盖关不严，锁紧装置故障，透气孔、通风筒锈蚀破洞等。

天津PSCO滞留的6艘船，其中5艘是散货船，请前往天津港的散货船要高度关注。

好消息是，这24艘船只有一艘船被开具了15组缺陷代码，说明PSCO不屑于用体系缺陷滞留散货船（随便搞搞就可以滞留，何必用ISM），这对散货船来讲是个好消息。

2.集装箱船被滞留了12艘，油轮被滞留了10艘。

三月份上海滞留集装箱船11艘次，四月滞留了2艘，前往上海洋山港的集装箱船东可以松口气了。

这12艘船被滞留集装箱，有7艘是因为15组ISM缺陷被滞留的。

因此，老编提醒各位PSC大佬，对付集装箱还是得从ISM下手，好使！

油轮滞留下手较多的是青岛、董家口、日照，都属于山东半岛，主要的滞留手段是11组缺陷代码（10艘有7），也就是救生设施，油轮的救生艇要耐火的，化学品液货船和气体运输船的救生艇要配备自持式空气支持系，救生艇上面那套喷淋系统和空气维持系统，不知道有多船栽在了这个点上。

救生艇缺陷参考：PSC迎检| 救生常见缺陷分类 汇总

3.船级社方面，日本船级社被滞留16艘次，依然高居榜首，DNV船级社被滞留9艘次，LR船级社被滞留9艘次，ABS船级社被滞留4艘次，意大利船级社，被滞留3艘次，KR船级社被滞留3艘次，中国船级社被滞留了1艘，不细说了……

4.比较著名的方便旗船旗国方面，巴拿马被滞留19艘，高居榜首，利比里亚被滞留11艘，紧随其后，伯利兹被滞留8艘，只有马绍尔被滞留6艘，表现良好。

美、日、韩、俄罗斯船旗没有被滞留。

东京备忘录四月份滞留了114艘船舶。

其中我国滞留65艘次，新加坡滞留18艘次，澳大利亚滞留11艘次，俄罗斯滞留4艘次，日本滞留3艘次，香港滞留2艘次。

看到这里，有人可能会抱怨港：我国PSCO查的太严厉了！

打开推文前一刻的船舶的流量图，我国的船舶流量远远高于小日本，我国沿海是船舶最为繁忙的区域。

弹丸之地新加坡滞留了18艘，上海港10艘，怎么能说严呢？

我国的经济和航运实力已经不可同日而语，对一些低标准的烂船，PSCO加大点力度，支持！

03介绍PSCO开具的几个典型缺陷

1.日照PSCO

1）The cover of port side vent of bosun store missing

2）The vent of cargo hold No.3&No.4 can not close

2.深圳PSCO

1)  UV-Lamp for sewage treatment out of work

2) No.1, No.2, No.3, No.4 E/R ventilator fire damper kept open(locked on open position) unable to be closed by remote. No.2 fire damper for E/R ventilator unable to be fully closed(about 15cm gap)

3) Reponsible officer not familiar with essential shipboard operational procedure relating to performance monitor testing of radar & safety contour setting of ECDIS & LRIT & Cancelling the false distress alert(EPRIB)

3.俄罗斯PSCO

1)Oil mist detector defective

2)MLC certficate is missing on board

3)SMC certificate is missing on board

4)International Ship Security certficate is missing on board

4.新加坡PSCO

1) Paint locker sprinkler middle nozzle missing and stbd side nozzle has no water coming out during operational test

2)Auxiliary generator no.2 and 3 fuel oil isolation valve unable to close during operational test

3)The emergency escape trunk ladder is not fixed in such a way that heat is not transferable into the enclosure through non insulated fixing points.

4)Deficiencies marked with ISM related reveal that shipboard safety management system was not effectively implemented onboard as per ISM element 10.

转自：PSCReady

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