相比于东南亚PSCO无底线的宽松做派，新加坡PSC要传统和要严谨的多。
这两天船东朋友港：坡县PSC正在抛弃传统的检查做派，越走越偏。
所谓宽是害，严是爱，不管不问就变坏，不是偏，而是严！
生活如同被那啥，不能反抗就享受吧，适应就好……
翻一下东京备忘录的检查记录，最近两个月，新加坡滞留了38艘船，这个比例是极高的！
2022年全球港口排名前五的是：宁波舟山港、上海港、新加坡港、天津港、香港，新加坡的繁忙程度远远比不了我们的舟山或上海港。
可是坡县两个月滞留38艘，国内最严格的上海港也达不到这个水准，怪不得几个船东老哥——肉疼。
相比于东南亚，新加坡油盐不进，滞留、整改、复查、放行，大把的money，可不是肉疼嘛！
据船长们反馈，新加坡PSC最近之所以那么猛，是引进了几个技术移民，特别是陶姓的一位，剑走偏锋，下手尤为严重，特别喜欢搞测试操作那一套，老编深度怀疑这家伙是我们派过去的卧底，国内在搞船员操作专项检查，这哥们以实际行为配合了我们的行动。
3月16号，一艘化学品船被新加坡PSC滞留了若干天，四项滞留缺陷，咱们逐一分析下。
1.Paint locker sprinkler middle nozzle missing and stbd side nozzle has no water coming out during operational test
这个缺陷比较直观：油漆件的水喷淋头坏掉了，测试时没有水流出来。
油漆件滞留三件套：通风、防爆、水喷淋，这些都是PSCO的常规使用的套路。
对于水喷淋，最容易出问题的有两个：
一是管子生锈，把喷口堵了，PSC试验时，喷的水滴滴答答的；或者油漆堆的太高，喷水的角度覆盖不到上层。
二是油漆间外部，供水的截止阀常年在外，锈死了，水是通了，但是关不严。
水喷淋容易出问题的根源是喷淋用的水是海水，实验或者使用后，如果用淡水冲一冲，能好一些。
2.Auxiliary generator no.2 and 3 fuel oil isolation valve unable to close during operational test
这项滞留是2号、3号辅机燃油隔离阀失效，关闭了之后，不管用。
对于这个隔离阀，老编讲个5m的距离要求、防火要求、单独操作互不影响的要求。
3.The emergency escape trunk ladder is not fixed in such a way that heat is not transferable into the enclosure through non insulated fixing points.
这个滞留缺陷槽点就有点多了，翻译过来大意是：机舱逃生通道内梯子的攀爬扶手，没有进行隔热。
老编中文水平有限，翻译的不好，上个图，我再来解释
比如上面这张图，默认逃生通道尺寸、隔热都做的很好，PSCO发现这个攀爬的梯子的固定点是跟舱壁连接的，这样就被判定滞留。
理由是这样的：
舱壁是做了A60隔热处理，如果外面起火了，热量不能通过舱壁传过来，但是可以通过梯子的焊接点传递过来，船员就没有办法攀爬。
这个缺陷最先是我国某位PSC大拿首创的，后来销声匿迹了一段时间，现在又被新加坡PSCO捡了起来。
真是：我辈弃之如敝履,他人拾之若珠玉
显然，有一定合理性
但是，老编想讨论的是：PSCO开具这个缺陷之后怎么整改？
彻底的办法是把这个梯子换一个不接触热量的舱壁焊上，简单的办法是在逃生通道内配一套绝热手套。
只是，如果逃生通道内的梯子都烫的握不住的地步，外面的火势要多大呢？到那个地步，这条逃生通道还指望的上么？
4.Deficiencies marked with ISM related reveal that shipboard safety management system was not effectively implemented onboard as per ISM element 10.
这一项滞留是ISM体系失效缺陷，属于保底条款，看来这位PSCO是谦虚谨慎的，懂得如何保护自己。
说实话ISM被用烂了，没办法，不用白不用……
那啥不可怕，可怕他有文化，东京备忘录的这个学习机制，就如同OPEN AI，取长补短，进化很快。
转自：PSCReady
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