根据东京备忘录公开的信息，2月份中国海事局滞留船舶80艘次。
为此找来海事官方发布的这80艘滞留船舶信息，把这80艘过了个一遍，每一艘的滞留缺陷都进行了整理，发现了这么几个点：
1.大部分船被滞留前，持有“光彩艳丽”的东南亚PSC检查报告，船舶自我感觉良好，自认为被滞留的比较怨。
2.这80艘被滞留船舶，基本上是没有什么异议的！90%的滞留缺陷都是常规的，属于传统的可复制、可推广的滞留缺陷，如果大家把下面整理的材料看一遍，能够规避将来中国区PSCO大部分的滞留手段。
3.主辅机故障，在上海是100%滞留，这个大家应该是印象深刻的。但是，上海是集装箱轮的Killer，一般来讲，集装箱船舶航程紧凑、船况新、工资高，船长、老轨傲娇。
各国PSCO一般也不招惹这种船，但大上海就不一样的，集装箱船一样探囊取物，不仅滞留，有的还要被滞留好多天。
提醒各位集装箱轮船长和老轨一定要放弃传统的傲娇和观点，到上海拿出点真本领，充分做好迎检工作。13艘被滞留的集装箱船舶中，上海最多，其次是宁波、广州和深圳！
4.连云港、张家港、舟山、广州、湛江是目前仅次于上海的PSC活跃区域，PSC人员水平高、手段有创新。一般情况，船舶滞留后，缺陷整改后，就会解除滞留，一两天就够了。但是这几个区域的PSCO开具的缺陷会比较多，整改起来费劲，有的船被滞留十几天。
5.大连、天津等地PSCO滞留了多艘俄罗斯籍船舶。
6.NKK船级社最近有点难，日子不好过，80艘滞留里，他们家的船是最多的，差不多一半多，尤其是在上海港被滞留最集中。
7.多家船级社被追究了责任，如：KR、DNV等。提醒各位验船师：胆大也要心细，都是老司机，安全第一。
8.滞留更长更持久。传统观念里，对于船舶滞留几个小时就会解除滞留，代理还会以耽误船期为由，要挟PSCO。这一届PSCO好像变了，不太搭理这玩意。
这80艘滞留里，3天、5天的挺常见，十几天的也有，时移世易，船舶一旦被滞留，抓紧时间整改缺陷，才是王道。
9.大家最关注的是滞留缺陷有哪些，其实都是一些传统的缺陷，大致来讲：
1）生活污水方面。生活污水违规直接排放，生活污水处理后停泊期间排放（违反我国法规），设备损坏，观察管看不到回流，没有投药，作为生活污水处理柜使用的临时柜没有得到船级社认可或者没有在证书上签注。
2）油水分离器方面。设备故障、不能内循环操作，15ppm报警装置故障报警，船员不熟悉设备操作。
3）风雨密方面。大舱舱盖锁紧装置故障，舱盖垫子老化或者缺失，通风机、透气管锈蚀严重不能保证水密。
4）消防方面。二氧化碳管线锈蚀、船员不熟悉操作、备件不全；消防管线洞穿；机舱水喷淋故障；防火分隔被破坏，一般是装电缆被穿了一个洞；A60防火门故障。
5）应急方面。应急发电机故障或者测试不成功，应急消防泵故障，隔离阀故障，速闭阀故障（3起）。
6）救生方面。救助艇释放吊机故障，这个需要重点关注，尤其是蓄能器和手动操作，发生了多起滞留事故。其他还有救生艇故障、救助艇故障、登乘梯断裂。
7）演习方面。印象中之后一起，很少PSCO用这一招，实在不行才用。
8）驾驶员方面。航路计划、ECDIS、货物装卸计划（2起）、系固手册都属于属于高发滞留。
9）报警方面。舵机报警测试故障；高压油管溢油报警测试故障；火灾报警测试故障；大舱进水报警测试故障。
综合上面和下面的信息，请大家客观看待PSC检查，有的船被开了七八个滞留缺陷，有的船被滞留了十多天，有的船船壳都烂了，在这种船上干，能安全么？
