燃油柜测油管居然设在生活区内！这些缺陷会被滞留

燃油柜测油管居然设在生活区内！这些缺陷会被滞留

近期，宁波海事局安检员在检查中陆续发现多起船舶燃油舱（柜）液位测量装置设置在船员生活区内的缺陷，并滞留了多艘低质量船舶，此类缺陷或导致机舱、生活区内油气弥漫，或导致加油过程中油舱（柜）液位过高溢出，不仅存在较大的失火风险，也会对船员的身体健康造成影响，请务必引起警惕。

接下来，让我们具体看看案例。

Part 1  相关案例

01重油舱测量管

某“T”轮，总吨10214，龙骨安放时间为2008年5月。检查中，安检员发现该轮主甲板生活区的两条走廊地面均设有开口，开口上面有一个无法紧固的小盖子。经询问船员，该测量口为机舱重油舱的测量管开口，打开盖板后浓烈刺鼻的重油气味散发而出。某“Y”轮，存在同样的情况，而且重油舱测量管的末端仅使用一个塑料瓶盖住，缺陷照片如下。

具体缺陷描述为：重油舱测量管终止于生活区内。

02 磁性翻盖液位计

某“Z”轮，总吨7181，龙骨安放时间为2004年6月。检查中，安检员进入机舱后发现油气味浓重，经排查后发现问题出在重油沉淀柜和重油日用柜的液位测量管上（如下图），测量管上端处于开放状态，管体表面存在大量油污，管内插有一端带有钢丝的简易油尺。经问询，船员称原本上述油柜的测量装置为磁性翻盖式，因维护保养不当，已失效，为了便于测量，船员对装置进行了改造，通过拉动钢丝带出油尺，来查看油柜内液位高度。

具体缺陷描述为：机舱的重油沉淀柜和重油日用柜的磁性翻盖液位计失效，且改装为开放式的液位测量装置。

03测量管自动关闭装置

某“C”轮，总吨6529，龙骨安放时间为2005年10月。检查中，安检员在机舱内检查中发现多个油渣舱（柜）测量管自动关闭装置被拆除，多个自动关闭的控制旋塞缺失或处于失效状态（摁压后无反应），少数测量管未盖盖帽，处于敞开状态，导致油气弥漫到机舱。经询问船员，船员习以为常，认为这种状态并无大碍。

具体缺陷描述为：机舱多个油渣舱测量管自动关闭装置及控制旋塞缺失。

Part 2  法规解读

此类问题的法规要求：

1.海99/第4篇/第2-2章1.15.1（2）⑥（适用于载客500人以上的客船，4000总吨以上的货船和2000总吨以上的液货船。）

2.海04/第4篇/第2-2章1.15.1（2）⑥（适用于载客2000总吨及以上的客船，4000总吨以上的货船和2000总吨以上的液货船。）

3.海11/第4篇/第2-2章1.15.1（2）⑥（适用于所有客船，2000总吨以上的货船和500总吨以上的液货船。）新增要求如下：

4.海20/第4篇/第2-2章1.15.1（2）⑥（适用于所有客船，2000总吨以上的货船和500总吨以上的液货船。）11规则新增内容，20规则调整为：

结合上述三个案例，我们对法规进行解读。

第一，测量装置不得终止于乘客或船员所在的处所，即不得终止于客舱及生活区。很显然，案例一中的“T”轮不满足这条。将测量管终止于生活区会导致生活区油气弥漫，存在失火风险，同时也危害船员朋友的身体健康。最终“T”轮在进坞修船期间，将油舱测量管割断，并在机舱内的端口处安装了自动关闭装置将缺陷纠正。

第二，一般情况下，测油管不得终止于机器处所。但当满足以下要求时，可以终止于机器处所：

①测油管要远离热源（包括锅炉、蒸汽管路、排气总管、消音器等温度超过220℃的热表面），并设有防溅设施。

②测量管终端有自动关闭装置，即重锤。同时在关闭装置的下方应设有一个小直径的自动关闭的控制旋塞，即一小按钮。案例三中的“C”轮不满足这一条，最终该轮将缺失的部分补齐后完成缺陷整改。

具体原理图如下。

 在日常检查中，这项缺陷最为常见，船员朋友往往会为了操作更便捷，将燃油测量管的重锤拆除，甚至不盖测量管的盖帽。此类缺陷会埋下较大的安全隐患，一方面，导致机舱内油气弥漫，失火风险较大，另一方面，在加油或者驳油的过程中，若操作不当，会导致测量管冒舱，导致燃油直接溢出。此外，自动关闭的控制旋塞船员朋友们往往会忽视，出现缺失卡死等情况，该旋塞是用于判断燃油舱是否满舱或者平衡管内外气压的，如若此旋塞失效，贸然打开测量管，燃油可能通过测量管喷出，飞溅至热表面引起火灾，危及船舶安全。

第三，采取油位测量仪代替测油管。常见的船用测油管有三种，分别为平板玻璃式、磁性翻盖式与浮球式。油位测量仪均应保证在设施损坏或注油过量时，不会发生溢油。案例二中的“Z”轮不满足这一条。最终，该轮采取换新磁性翻盖液位计的方式纠正了此项缺陷。

值得注意的是，平板玻璃式油位测量仪需要在油柜与油位计之间设置自闭阀。该自闭阀可以防止平板玻璃破碎时油舱（柜）内燃油泄漏。这点船员朋友们容易忽略，检查中时常会发现未设置自闭阀，仅用普通的截止阀代替，甚至部分船员为了偷懒用钢丝将自闭阀固定在常开位置（如下图），这显然是不允许的。

Part 3  磁翻板液位计的原理

磁翻板液位计主要基于连通器和磁性耦合原理实现对液位的实时测量和显示。浮筒内的磁性浮子随容器中被测液位的升降而升降，浮子内的永久磁钢通过磁性耦合驱动浮筒外部的磁性翻片翻转180°。翻片两面分别涂有不同颜色（通常为红色和白色），以指示液位的位置，一般地，当容器内液位上升时，翻片由白色转变为红色，当容器内液位下降时，翻片由红色转变为白色，指示器的红白交界处为容器内液位的实际高度。

具体原理图如下。

温馨提醒

1.增强理论知识的学习，强化安全意识，将隐患扼杀在萌芽状态。

2.船员应就燃油测量管路做一个全船的排摸，检查发现有许多船在建造阶段就不符合规范要求，发现问题应及时向公司反馈。

3.定期对燃油测量管进行维护保养，尤其是自闭旋塞等易忽视的细节。