宁波辖区2022年1-8月典型滞留缺陷解读

一、宁波辖区船旗国监督检查（FSC）情况分析

2022年1-8月，宁波海事局辖区共计开展FSC检查1545艘次，滞留船舶221艘次，滞留率为14.3%。

1063项滞留缺陷中，消防、船体结构和载重线、主辅机、救生和警报信号类缺陷占全部滞留缺陷的76%。

二、典型缺陷分析

案例一

同一供油管路的1#、2#、停泊用发电机燃油隔离阀设置在机旁且遥控操作位置设置在这些发电柴油机上方2米处且无有效遮挡。---海16修/第4篇/第2-2章1.15

在海16修之前针对燃油隔离阀的要求为：“在使用同一供油来源的多台发动机装置中，应提供隔离各自发动机供油和溢油管路的装置。隔离装置不得影响其它发动机的工作，并应能够从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作。”这样的描述其实对燃油隔离阀布置的位置并未作清晰明确的要求。

而海16修开始，对燃油隔离阀的布置进行了具体说明：

“隔离装置可以采用如下任何一种布置方式:

(ａ)隔离阀的设置位置距离任何一台柴油机的位置不小于５米处。

(ｂ)操作隔离阀的位置应有遮挡保护。

(ｃ)可接受遥控操作的措施，但遥控机构应不受失火的影响。”

该轮龙骨安放时间为2018年4月27日，虽然设置了燃油隔离阀遥控关闭装置，但遥控操作位置处于无遮挡的发电机正上方，且有效距离仅为2米，一旦发电机失火，遥控机构将受到发电机失火的影响而无法靠近操作，不满足法规的要求。

案例二

固定式二氧化碳灭火系统管路设计为同时保护两个机舱，但二氧化碳气瓶容量仅能满足一个机舱。---海04/第4篇/第2-2章1.4

该轮为开体驳船，分为左右两个独立的机舱，该轮设计的固定式CO2灭火系统为两个机舱共用同一根CO2施放管路及释放阀，如进行CO2施放，两个相互独立分隔的机舱会同时施放CO2。经计算核实，该轮配备的CO2容量仅能满足一个机舱的保护，无法同时满足两个机舱，一旦船舶某个机舱失火，CO2施放后将无法达到应有的灭火效果，并且另一个正常的机舱将被灌入CO2而无法进入，影响船舶的正常操作和应急处置。该项缺陷被作为滞留缺陷的同时，也被认定为了船检质量缺陷。

案例三

多个货舱舱口围泄水管自动关闭装置脱落（1#货舱2个、3#货舱1个、4#货舱2个、5#货舱2个）。---海04/第3篇/第2章2.5

在载重线方面的问题中通风筒、空气管、舱盖、门槛是否达到风雨密的要求，已经受到多数公司及船舶的重视，但舱口围上的泄水管是否满足风雨密的要求，很容易被忽视。通过近期的安检缺陷分析，发现很多船舶存在舱口围泄水管自动关闭装置脱落、未安装、破损、浮球丢失等问题。舱口围泄水管自动关闭装置内部有一浮球，原理与空气管自动关闭装置一样，当有水进入时自动上浮，关闭管口。自动关闭装置的失效，将导致大风浪海况下，货舱无法保证风雨密，海水从舱口围泄水管倒灌入货舱，影响船舶的航行安全。

案例四

可吊式救生筏吊钩与救生筏吊环不匹配，无法将救生筏吊起。--- 海11/第4篇/第3章6.1

该轮可吊式救生筏于2012年装配上船，十年间，无论是检验单位还是船方都未发现该轮救生筏吊架的吊钩无法扣入救生筏吊环，一旦遇到紧急情况该救生筏将失去应有的作用。可吊式救生筏作为艉抛艇的必配救生搭档之一，在近年的安检中已发现多艘船舶的吊钩与吊环不匹配的情况，这项缺项主要集中在配员较多但只配有一个可吊式救生筏的船舶，因吊环过大而无法挂入吊钩，该类船舶的公司应提高重视程度，并做好自查自纠工作。

案例五

两舷救生艇排水阀内浮球破损、老化严重，自动关闭时无法防止水进入。---海11/第4篇/第3章6.2

救生艇作为船上重要的设备之一，艇架、艇体、艇机、属具、降落与回收装置的维护保养是日常工作的重点，但是装设在艇底排水阀内部的浮球，很容易在日常的维护保养中被忽视，在常年的风吹日晒雨淋中，浮球很容易老化开裂，甚至腐蚀破损。在《国际救生设备规则》中对该阀的要求：“所有救生艇（除自由降落救生艇外）应在靠近艇体内最低点处至少装设1只排水阀，该阀在救生艇不在水面时自动开启，使水从艇内排查，并且当救生艇在水中时能自动关闭，以防止海水侵入。”封闭式救生艇排水阀一般位于视线不可见处，浮球的破损，将导致救生艇入水后无法防止海水的侵入，救生艇一旦没有关闭艇底塞，海水将不断涌入艇内，并且早期不容易被觉察到，对艇内人员带来严重安全隐患。

案例六

应急发电机起动空气控制瓶由机舱压缩空气系统补气，但未在应急发电机间内的补气管路上设置止回阀。---海11/第4篇/第2-1章3.6

由机舱压缩空气系统向起动空气瓶供气的应急发电机，安装止回阀的目的是为了防止机舱着火后烧断供气管路，从而导致应急发电机起动气瓶内空气泄漏而无法起动应急发电机，因此止回阀需安装在应急发电机间内。有的船舶将止回阀安装在机舱内，或将本应垂直安装的止回阀错误的倒置安装或水平安装，又或者错误的安装了截止阀，都将无法起到防止应急发电机起动空气泄漏的目的。

在检查过程中，安检人员对该轮空气瓶进口的阀门是否为止回阀产生怀疑，随即让船员关闭机舱内供气阀门，保持应急发电机空气瓶进口阀门开启状态，将应急发电机间内进气管路上的接头松开，松开的过程中气瓶内空气大量泄漏而出，进而判定该阀门无止回效果。

三、相关建议

消防、救生、载重线、主辅机、航行、无线电、防污染等设施设备及其操作一直以来就是滞留缺陷的“高发地带”，航运公司、船舶应加大安全管理和维护保养力度，船舶检验机构及相关厂家要切实履行好检验及检修职责，有效保障关键性设备的良好状态和船员的熟练操作。