专项整治三年行动 | 9项重大缺陷，依法滞留！

专项整治三年行动 | 9项重大缺陷，依法滞留！

近日，连云港海事局灌河海事处安检人员对灌河三航五公司码头“金顺xx”轮实施安全检查时，共发现缺陷16项，其中重大缺陷9项，涉及船检责任5项。鉴于该轮存在多项重大缺陷，安检人员依法对该轮实施了滞留，并追究船检单位相关责任。

船舶基本情况

船名: 金顺xx

船籍港: 武汉  

总吨: 1254

龙骨安放日期: 2011年8月30日

船舶长度: 85.76米

型宽: 15.5米

型深: 3.6米

船舶类型: 干货船

航区: 沿海

主机功率: 700kw

涉及船检责任缺陷情况

缺陷一：未设置后桅灯

缺陷提出：执法人员在检查该轮号灯时发现，该轮为前驾驶船舶，仅在驾驶台顶部设置一盏桅灯，船尾和船头均未设置桅灯。该轮船尾虽设置桅杆，但桅杆上无后桅灯，船头也未设置前桅灯，不符合有关规则要求。

依据：04规则/4篇/8章/2.2.2、20规则/4篇/8章/8.2.4

规则分析：按照规则要求，船长大于50米船舶应配两盏桅灯，且后桅灯要高于前桅灯4.5米，水平距离大于二分之一船长。对于该轮这种前驾驶船舶，在船尾设置桅杆放置后桅灯，驾驶台顶部放置前桅灯，是04规则适用船舶的普遍做法。但20规则对此类前驾驶船舶，满足条件的情况下，在4篇8章8.2.4中做了替代规定，允许在船头设置前桅灯、驾驶台顶部设置后桅灯、同时在船尾设置探照灯照亮尾部轮廓。这是对于此类前驾驶特种船舶的替代做法，适用于20规则船舶，但之前的船舶也可以使用。两种方式都有船舶使用，但无论哪种方式，都需要满足两盏桅灯的规则要求。

处理纠正：由于该轮为04规则船舶，且已存在后桅杆，应加高船尾桅杆，使其高于驾驶台桅杆，在后桅杆高于驾驶台桅灯4.5米处设置后桅灯。

思考建议：受风电高速发展影响，大件运输船运力需求在过去两年达到顶峰，新建大件运输船相应大幅增加。此类船舶多数为前驾驶船舶，因为后桅灯要高于前桅灯4.5米，水平距离又要大于二分之一船长，因此前驾驶船舶普遍存在后桅灯设置的困难。20规则8.2.4中，允许此类船舶采用在船头桅杆设置前桅灯、驾驶台桅杆设置后桅灯、船尾设置探照灯照亮尾部轮廓的方式来满足规则要求。因此在实际检查中，检查人员不应简单认为前后桅灯水平距离不足就不认可这种桅灯设置方式，要对规则充分理解，同时采取此种桅灯设置方式的船方也应知道设置原因，防止被错误滞留。

缺陷二：机舱应急逃生通道左右两面和底部未做防火分隔，不满足A-30防火要求。

缺陷提出：执法人员在对该轮机舱应急逃生通道检查时发现，该轮应急逃生通道环围在钢板内加装木质装修材料，在钢板和木质装修材料之间无防火分隔材料，且上方木质装修材料开口，通道底部直接为裸露钢板。当通道外部发生火灾时，会导致只有A-0级的钢板瞬间开始加热通道内空气，开口的木质装修材料无法阻拦被加热的空气在通道内流通，背火一面即通道内的温度会迅速升高，无法满足背火一面平均温度在30min内温度不升高140℃的要求，因此可判定该通道环围未达A-30防火分隔要求。

依据：08通报/4篇/2-2章/3.2.4

规则分析：按照规则要求，主机功率大于375kw时，分隔A类机器处所和梯道的舱壁耐火完整性应达到A-30，即应急逃生通道环围和底部应使用防火分隔材料使防火能力达到在外部机舱发生火灾时，背火一面通道内在30min内平均温度较原始温度不升高140℃，以达到人员通过应急逃生通道撤离的需要。

处理纠正：该缺陷在纠正时，在钢板和木质装修材料之间贴敷防火分隔材料，然后对开口进行修补，在底部铺填防火水泥，以满足A-30防火分隔要求。

思考建议：部分船舶在进行舱壁防火分隔设置时，简单认为钢板内有装修材料贴敷即可满足防火分隔要求，而规则对于防火分隔的要求是以背火面一侧温度升高所需时间判定的，如果不在钢板和装修材料之间加填防火材料，是不能满足阻止温度升高的要求的。甚至有部分船舶在设置防火分隔时抱有侥幸心理，认为在装修材料存在的情况下，检查人员无法判定内部是否存在防火分隔材料，从而无法判断缺陷是否存在，达到逃避检查节约成本的目的。

缺陷三：二氧化碳间底部为机舱，地面为钢板，且通机舱管路地板接口处开口，不满足防火分隔要求。

缺陷提出：该轮二氧化碳间和机舱相邻甲板仅一层钢板，未铺填其他防火材料，不满足A-30分隔要求，且通机舱管路和甲板接口处开口，连A-0级分隔也未达到。

依据：08通报/4篇/2-2章/3.2.4

规则分析：按照规则要求，主机功率大于375kw时，二氧化碳间和机舱相邻甲板应达到A-30防火分隔要求，即在钢板的基础上要加填防火材料以满足要求。

处理纠正：在修补完甲板开口后在甲板钢板上加填防火水泥以达到防火分隔要求。

思考建议：在检查中，经常会发现二氧化碳间地面甲板达不到防火分隔要求的情况，多数为钢瓶底部未铺填防火材料导致防火分隔不完整，像该轮这样整个二氧化碳间地面都未铺填防火材料且甲板还有开口缺损的情况实属少见。此类二氧化碳间地面防火分隔缺陷在纠正时，因二氧化碳气瓶移动相对较为困难，较难纠正，同时此类缺陷一经发现，多数涉及船舶建造检验的责任，因此建议船方自查和检验机构检查时重视此类问题。

缺陷四：机舱三台发电机均未安装设燃油泄漏报警装置且高压燃油管路无适当围蔽（70）

依据：04规则/4篇2-2章1.15.1

缺陷五：船舶仅一台雷达，雷达显示器有效直径小于250mm（实测150mm）（70）

依据：06通报/4篇5章附录3

涉及船舶滞留缺陷情况

缺陷六：应急消防泵压力不足证书要求的0.25Mpa，仅能出半米水流（30）

依据：04规则/4篇2-2章1.3.2

缺陷七：固定式二氧化碳系统管路阻碍风雨密门关闭（30）

依据：04规则/3篇2章2.1.1

普通缺陷情况

 缺陷八至十四：

☆电瓶间内电瓶未充电（17）

☆电瓶间内未配护目镜和防护手套（17）

☆机舱应急逃生通道内未设照明灯（17）

☆机舱内皮龙超过15m（17）

☆机舱内救生衣为系带式（17）

☆船尾消防水箱被拆除废弃（17）

☆机舱两个燃油日用油柜上液位计下方阀为非自闭式（30）