小心！油头编号就可以滞留船

小心！油头编号就可以滞留船，韩国PSCO跟着小日本学坏了……

刚刚，有个网友提供了一项韩国PSCO滞留船舶的新缺陷：Fuel nozzles for generator engines- unapproved nozzles used(18pcs) and kept on board(12pcs) for generator engine

这个缺陷翻译过来的意思是：柴油发电机使用的18个油头不是经过厂家认证的，另外船上存有12个这种类型的油头备件。

根据网友的反映，PSCO先是查看了发动机参数记录簿（A Record Book of Engine Parameters），然后去现场查看油头上的编号，然后根据编号对照技术档案（Technical Files）上的编号进行比照，不一致就会滞留船舶，目的性比较强。

这个缺陷的依据出自NOX技术规则，这本规则因为MARPOL附则VI的引入，而变成了强制性文件，有不少老轨公约看的少，对这个规则研究不够深入，容易掉进坑了。

PSCO对于这个规则的检查，能下手的地方也不多：

一是文件方面：PSCO 首先翻看主机、辅机的EIAPP证书，technical files。这两份材料要原件在船，否则会被当做缺陷，其中EIAPP是确定主、副是否满足tier 1或tier2 或tier3。technical files满足Marpol要求的各种实验数据及主要部件参数，部件号等技术档案里记录发动机构件和设定值的所有详细资料的记录，这个文件要Class盖章并留船。

二是发动机参数记录簿的记录：老轨更换柴油机主要备件（技术档案中涉及的备件）都需要在这个记录薄中记录。

实际上，2017年，日本PSCO就开始这方面的检查这方面的缺陷，当时的处理意见是99，没想到几年的功夫上升到了滞留的层次。

缺陷就是这样，各国的PSCO教学相长，互相模仿，经过几年的探讨，一旦时机成熟，就会滞留船舶，可能前几年一模一样的缺陷还是17，今年就变成了30。

当时小日本开的缺陷是：Air cooler for M/E-not indicated IMO-ID(air cooler has renewed on May 2014 and previous one indicated IMO-ID)

首先PSCO翻看technical files要求的部件类型，然后去机器现场确认。

下图为technical files要求的空冷器备件号。

该系列柴油器不同型号对应的备件号如下图：

假如PSCO检查的船舶所用的机型是8DK-20e，所以备件号应为DH-73.

然后PSCO去现场查看空冷器的备件号，如下图。

柴油机在用的空冷器备件号：DH-39HZ-1，这与technical files要求的不一致，这样即可滞留船舶

网友询问的案例也是一样的检查套路，PSCO发现油头是山寨版本，用的和 technical files要求的不一样，因而滞留了船舶。

其实，老编有个更简单的办法，拿着 technical files的备件单子，去库房对，不一致就是缺陷……

船东朋友看了文章可能会想，这个糟老头子坏得很，但是PSCO会觉得老编讲的刚刚好