2月9日,韩国大山港(Daesan)PSCO滞留了一艘化学品船,共23项缺陷,6项滞留缺陷,包括1项体系滞留缺陷。
在滞留缺陷中,有一项换班后不开展演习的缺陷,属于最近韩国PSCO的新项目,提醒各位前往韩国的船舶注意。
尤其是,疫情期间PSCO开展远程检查,这种缺陷一旦发现便可以滞留船舶,需高度重视!
01
第一项滞留缺陷:One oiler not on board in accordance with Minimum Safety Manning Certificate(船舶配员不足,缺少一名机工)
PSCReady老编:船舶配员不足属于可滞留缺陷,一般PSCO先查看船舶最低配员证书,然后对照查看船舶实际配员是否足够。
第二项滞留缺陷:No.1 Oiler on board over 1 year(一名机工在船工作时间超过一年)
PSCReady老编:对于船员超期服役,目前韩国、日本、澳大利亚、新加坡、香港等基本都是零容忍,当然也有印尼、越南等国家以此敲竹杠,希望大家提前安排倒休,并掌握PSCO的检查尺度。
按照目前PSCO的检查尺度,如果船员工作超过12个月,PSCO即可滞留船舶,但是如果船舶获得了船旗国的豁免,并且出示客观不能倒休的证据,比如:机票买不到,港口不让倒休等证据,可以扩展到13个月。
这艘船的情况有点特殊,结合第三项缺陷,1月30日船舶安排了换班,怎么会少一名机工呢?
一种可能是有意不安排,另一种可能是替班人员由于其他原因上不了船,但是在船船员强烈要求下船,导致配员不足。
02
第三项滞留缺陷:Fire & Abandon ship drill not carried out within 24 hour after more than 25% of crew were changed(30.01.2022)(2022年1月30日,船舶更换了25%的船员,但是在24小时之内没有进行弃船和消防演习)
PSCReady老编:这一项缺陷的依据是SOLAS公约2013修正案第19.3条演习:每名船员每个月应该至少参加一次弃船演习和消防演习。如果有25%以上的船员未参加上个月的弃船和消防演习,应该在该船离港后24h内举行该两项船员演习;当船舶在经过重大改装后首次投入营运时,或者有新船员时,应该在开航前举行这些演习,主管机关对于无法这样做的各类船舶,可以接受至少是等效的其他安排;
对于这一条的理解包括两层意思:
第一句是换班等造成25%船员没参加演习,应在开航后24小时内举行演习。
第二句的意思是针对新造船和重大改建船,在船员不是“定期安排和轮流上船”的船舶,无论换班几人,都应该在开航前进行这些演习。
所以,每名海员每月应至少参加一次消防演习。若有25% 以上海员未参加该船上的上个月消防演习,应在该船舶离港后24 小时内举行演习。( 这里指的是25% 以上海员未参加上个月消防演习,而非25% 以上海员换班。)
一般情况,PSCO会查看船舶的crew list,查看船舶的换班情况,然后让船员出示演习记录,查看大范围船员换班后(以在船船员24人计算,6个人换班,就需要安排弃船和消防演习),船舶有没有开展即可滞留船舶。
比如下面这艘船
PSCO可以先查看这艘船舶的船员名单,这艘船11月19日换了4人,11月30日换了2人,累计6人,全船人员23人,没有参加演习的人数肯定超过了25%,按照道理这艘船12月1日肯定要开展一次演习。
但是,当PSCO查看下面的演习记录时,最近的演习记录时11月2日
这说明,换班后船长没开展演习,存在重大的管理缺陷,因而可以滞留船舶!
03
第四项滞留缺陷: Quick closing V/V for Emergency Generator Inoperative(应急发电机速闭阀故障)
PSCReady老编:速闭阀功能测试是PSCO的常规检测项目。
第五项滞留缺陷:Oil Discharging Monitoring Equipment Inoperative(货仓排油监控系统监测报警单元故障)
PSCReady老编:货仓排油监控系统单元故障属于滞留缺陷,如果船上发生了类似故障。第一步停止并封存设备,第二步向公司和相关当局报告,第三步PSCO上船,立刻出示所采取的措施
第六项滞留缺陷:Deficiencies NO.** are objective evidence that there is a failure in ensuring the vessel is implemented effectively as required by ISM code 6, 8 and 10(以上缺陷说明ISM体系中的第6/8/10项要素没有得到有效执行。)
PSCReady老编:多项缺陷归结为ISM缺陷,PSCO常规自保手段
11-26 来源:验船师袁晓东 船之友
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