2021年广州港口国监督检查数据分析报告

2021年，广州海事局以海事队伍“四化”建设为引领，大力践行“五讲五强”要求，坚持“四驱并进”，通过制定完善远程港口国监督(PSC)检查指南、优化细化PSC检查流程等形式，推动常态化疫情防控形势下PSC业务稳步发展，确保疫情防控和安全监督“两手抓，两不误”。

业务数据

2021年，广州海事局共对来自18个国家和地区的209艘次外国籍船舶开展了远程PSC检查，其中初次检查139艘次，复查70艘次，同比2020年疫情期间增加320%。此外，单船缺陷数量大幅下降，主要原因是受限于远程安检的信号问题，检查过程无法实现对机舱等区域的全面覆盖，且流畅度不足，致使检查质量降低。

01

三年数据对比

Comparison of three-year data

受疫情影响，2020年PSC检查量下降严重。2021年，自东京备忘录组织宣布于4月1日起在亚太地区21个成员国和地区正式实施后，远程PSC检查得以有序开展，同比2020年增量明显。

02

按船旗国分析

Analysis  by flag State

受检船舶中，巴拿马籍、马绍尔群岛籍、利比里亚籍、中国香港籍和新加坡籍分列前五位，约占初查总量的71.9%。

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按船舶种类分析

Analysis  by ship types

受检船舶中以散货船数量最多，占比约66.9%，随后依次为集装箱船（13.7%）、杂货船/多用途船（8.6%）、液货船（6.5%），主要影响因素为靠港船舶类型、远程安检条件和船期特点。

04

按缺陷性质分析

Analysis  by deficiency nature

受限于远程安检的通信信号强度问题，检查区域主要集中于驾驶室、救生甲板和主甲板。因此，所查缺陷中，航行安全、无线电设备、救生设备等方面的缺陷比重较大。

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按船舶风险属性分析

Analysis  by ship risk

在船舶风险属性方面，2021年开展的139艘次初次检查中，高风险船36艘次，占比25.9%；标准风险船76艘次，占比54.7%；低风险船27艘次，占比19.4%。

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按检查级别分析

Analysis  by piority

在检查级别方面，2021年共对优先级I级船舶检查109艘次，占比78.4%；优先级II级船舶检查18艘次，占比13.0%；无优先级船舶检查12艘次，占比8.6%。

典型缺陷

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缺陷描述

驾驶室货舱进水报警系统显示3#货舱预报警灯常亮

公约依据

SOLAS公约第XII章第12条：

散货船应安装水位探测器：1.在每一货舱内，当水位达到高出任何货舱内底0.5m时应发出听觉和视觉报警，并在水位高度达到不小于货舱深度15%但不超过2m时也应发出听觉和视觉报警……；2.在上述1中规定的听觉和视觉报警器应设于驾驶室。

02

缺陷描述

2号舵机过载和断相报警故障，模拟测试时无报警

公约依据

SOLAS公约第II-1章第30条：

.3 这类电路和电动机应备有短路保护和过载报警装置。包括起动电流在内的过电流保护装置(如有时)，应不小于所保护电路或电动机全负荷电流的两倍，并应布置成能允许适当的起动电流通过。如采用三相供电，应备有能指示任一相发生故障的报警装置。

03

缺陷描述

救助艇降落设备蓄能器压力不足，救助艇艇吊旋转试验时不能将吊臂摆出

公约依据

《LSA规则》第VI章6.1.1.3：

降落设备不得依靠除重力或不依赖船舶动力的任何储存机械动力以外的任何方式来降落其所配属的处于满载、装备齐全状态和轻载状态的救生艇筏或救助艇。

04

缺陷描述

驾驶台航行值班报警系统复位按钮设置在海图室，该处所无法提供合适了望

公约依据

SOLAS公约第V章第18条：

.2 2002年7月1日或以后安装的用于执行第19条和第20条功能要求的系统和设备，包括相关的后备装置（如适用），其所达到的相应性能标准应不低于本组织通过的性能标准。

《驾驶台航行值班报警系统（BNWAS)性能标准》（MSC.128(75)决议）第5.1.4条：

只有在驾驶台的了望适当和最好在视觉指示附近的位置上，才应设有实施复位功能的器具。

05

缺陷描述

两台雷达关机时，VDR不能提供报警

公约依据

《船载航行数据记录仪(VDR)性能标准》（A.861(20)号决议）：

5.2.3 记录方式应是这样的，记录数据的每一项目都要进行完整性检查，如发现不可改正的错误则要发出报警；

 5.4.7 应予以记录的数据项目包括雷达数据。

港口国监督检查对确保船舶航行安全、防止环境污染以及维护船员生活和工作条件至关重要。目前，疫情在全球范围内继续延长和扩大的可能性依然存在，船舶安全管理工作所面临的挑战依然严峻。因此，希望广大航企和船员在继续做好防疫工作的同时，切记不可忽视船舶航行安全和船员自身安全。