散装液体危化品船舶安全检查 | 货物温度控制模块

为有效促进对此类船舶的有力监管，提高散装液体危化品船舶安全检查质量，补齐辖区船舶监管短板，切实有效维护辖区水上交通安全形势长期稳定，连云港海事局船舶监督处安检工作组组织安检人员对散装液体危化品船舶特性检查内容展开系统化、模块化研究。

本期就货物温度控制模块中此类船舶特性安检内容展开介绍。

#01系统介绍

化学品货物种类繁多，某些货物由于其特殊的物化性质，当温度变化、暴露在空气中或与催化剂接触的条件下容易产生物化反应，从而造成货物污染或产生危害。因此，在运输和装卸此类货物的过程中需要保持一定的温度。货物温度控制系统可对货物进行温度监控，并对货物加热或冷却，以维持在货物运输需要的温度。系统分为两大部分：

温度测量部分——是实时监视货物的状态，为温度控制提供依据．

温度调节控制部分——接收温度信号，并控制相关模块对货物进行加热或冷却。

01 温度测量部分 

根据货品是否要求封闭，可采用开放式、限制式或封闭式测量装置．对于高温高黏货品，在系统中要设置足够数量的温度传感器，布置在货舱上、中、下等不同部位，形成系统冗余并计算平均温度，提高控制的精度和系统的安全系数。

在此环节还可根据实际需要设置检测其他参数的传感器，如压力、液位、成分、湿度等．对于某些特殊货品，在其过热或者温度过低时会发生危险时，需要额外设置传感器，采集上、下限的报警温度。

单一货舱温度监控系统结构

02

温度调节控制部分

1

加热系统：化学品船运载的货物大多为有毒物质或对环境有严重污染的货品．为防止有毒物质进入加热系统而流到安全区域，给机舱工作人员带来危害，必须采用双循环系统．

蒸汽-热油加热系统

系统形式

----货舱内敷设盘管来加热货舱内的货品

----货舱外甲板加热系统

介质

水、蒸汽、热油

加热系统原理

 加热介质通过循环泵输送到加热器，同时，蒸汽进入加热器和加热介质进行热交换，被加热到指定温度后的加热介质沿管路被输送到液货舱对货品进行加热，与货品进行热交换的加热介质再回到循环泵的进口进行下一个循环。整个系统是一个闭式循环系统，为使加热介质高温不被汽化，需要对系统进行加压和保压设计，且加热介质温度变化会造成体积的变化，所以需要设置一个膨胀柜。系统的加热介质在使用过程中可能因为泄漏、放气等原因损失掉一部分，所以设置了一个储存柜用于补充加热介质。

加热管路

2

冷却系统

冷却原理

化学品船的液货舱冷却形式主要分为舱外冷却(图1)及舱内冷却(图 2)。舱外冷却即通过货油泵将货品从货舱内排出至甲板上的换热器，经该换热器冷却后注入舱内。舱内冷却即通过循环泵将制冷介质驳运至舱内的换热器使货舱保持低温。

图1：舱外冷却系统

图2：舱内冷却系统

制冷机组

制冷机组应当安装在安全区域，故可在上层建筑区域设置单独的房间作为货舱冷却机组室。

冷却介质：冷却介质的选择应当考虑所冷却的货物种类，较多采用的冷却介质为水与乙二醇的混合液。

冷却器：由于冷却器中部及底部需要设置支撑与货舱侧壁固定，故冷却器均应靠舱壁安装。冷却器在舱内的布置应使冷却器相互之间的距离尽可能远，最大可能保证货舱内温度均匀。

舱内冷却器构造

#02公约与国内法规要求

IBC 规则第7、13、17章

具体要求

7.1.1 货物加热或冷却系统的构造、安装和试验均应使主管机关满意，温度控制系统中使用的材料应适合于所装运的货品。

7.1.2用于加热或冷却特定货物的介质须为认可的种类，须对加热盘管或导管的表面温度给予考虑，以避免货物局部过热或冷却而引起危险的反应。

7.1.3 在加热或冷却系统中应设有控制阀，以便隔断每个液货舱的加热或冷却系统系统，并且允许人工调节其流量。

7.1.4 在任何加热或冷却系统中均应配备装置，以确保在任何情况下均能保持该系统的压力高于液货舱内货物作用于该系统的最大压力，但当系统排空情况除外。

7.1.5 应备有测量货物温度的装置：

 .1  按本规则第17章表中“ j ”栏内所示，当各种物质要求限制式或封闭测量装置时，测量货物温度的装置应分别为限制式或封闭式。

.2  限制式温度测量装置应符合本规则13.1.1.2中对限制式测量装置的定义。例如，可携式温度计应在限制式表管之内安放。

限制式装置：将此装置伸入液货舱内，使用时，允许少量货物蒸汽或液体逸入大气；不使用时，这种装置是完全封闭的；其设计应确保在打开这种装置时不致使舱内货物（液体或气雾）发生外溢。

.3  封闭式温度测量装置应符合本规则13.1.1.3中对封闭式测量装置的定义。例如，其传感器是被装在液货舱内的遥控读数式温度计。

封闭式装置:将此装置伸入液货舱内，成为封闭系统的一部分，而且能防止舱内货物溢出，例如浮筒式系统、电子探头、磁性探头和带有防护装置的观察器等；也可采用不穿过液货舱壳板而与液货舱无关的间接式装置，如货物称重装置和管式流量计等。

.4  当过热或过冷会导致危险情况发生时，应设有监测货物温度的报警系统（另见本规则16.6中操作要求） 

16.6 不得暴露于过热状态下的货物：

16.6.1   当液货舱或附属管路内的货物在受到局部的过分加热后，若可能产生危险的反应，诸如聚会、分解、热不稳定性或放出气体等，则应将这些货物与温度高于其初始反应温度的其他货品分开装运（见本规则7.1.5.4）

16.6.2  应对载运上述货物的液货舱内的加热盘管予以盲断或采取等效措施，以保障货品的安全。

16.6.3   未经绝缘的甲板液货舱不能载运热过敏货品。

16.6.4   为了避免温度升高，此类货物不得装运在甲板舱内。

在介质被循环到船上其他用途的系统或进入机器处所前，应对其取样检查以检查有无货物存在。取样设备应位于液货舱区域内，并能检测出任何已被加热或已被冷却的有毒货品的存在。如果存在这种方法，则不仅在开始加热或冷却有毒货品时应对盘管回流进行检测，而且在装过不需被加热或不需被冷却的有毒货品之后首次使用盘管时也要对其进行检测。

检查要点

1. 如果船舶装运需温度控制的货物，其构造、设置及检验是否符合安全要求，其介质应和货物相容并经认可。

2. 加热或冷却系统中是否设有控制阀，以便隔断每个液货舱的加热或冷却系统。应设允许手动调节流量的控制阀。

3. 温度控制系统中应采取措施确保管系中保持压力高于货舱货物作用于管系的最大压力。

4. 应备有相应的温度测量设备。温度测量装置应符合17章表中“ j ”栏内对测量装置的型式要求。

5. 当过热或过冷会导致危险情况发生时，应设有监测货物温度的报警系统（如载运有毒货物）。

6. 温度控制是否符合各种货物的特殊要求。

7. 测试温度控制仪表各舱是否正确显示读数是否正确，报警装置是否灵敏。

8. 如载运15.12,15.12.1,15.12.3货物，加热或冷却循环管路应独立于船上其他用途的系统，且不进入机器处所。

9. 上述循环管路是否在布置在液货舱之外，且在液货舱区域是否配有相关的取样装置，以检测有毒物质。

#03常见缺陷及处理