2021年10月TOKYO-MOU地区PSC检查情况（附部分滞留缺陷清单）

2021年10月TOKYO-MOU地区PSC检查情况

数据来源于APCIS

PART ONE

1、基本检查情况

2021年10月1日至10月31日，东京备忘录地区共开展PSC检查2176艘次，发现缺陷3842项，其中滞留船舶43艘次，滞留率为1.98%。

2、船舶滞留情况

10月份10个国家/地区实施了滞留，澳大利亚滞留艘次最多，共滞留了18艘次，其次是中国。

滞留率最高的国家/地区依次是：澳大利亚，7.38%；加拿大，3.33%；韩国，2.78%。

3、滞留缺陷类别分布

10月份共开出滞留缺陷88条，占据首位的是消防安全相关缺陷，其次是ISM方面和证书文书相关缺陷。

02 部分典型滞留缺陷

03 典型滞留缺陷分析

1、A-60级防火分隔不符合公约的要求

缺陷描述：

A-60 class division between E/R and cargo hold no 450mm insulated extend and the A-60 penetration of the electric cables not complied with requirement of convention.

机舱和货舱之间的A-60级防火分隔没有450mm隔热延伸，电缆的A-60贯穿不符合公约的要求。

公约原文：

S74-24/CII-2/R9.3.4

分析：

 根据SOLAS公约耐火分隔上的贯穿及防止热传递要求，对于贯穿钢或铝结构的甲板或舱壁，其隔热应至少延伸至超过贯穿处、接头处或终止点450mm。根据缺陷描述，该船机舱和货舱之间开有电缆贯穿孔，贯穿孔两端未做450mm隔热延伸，另外贯穿处可能存在未用耐火材料进行封闭等其它不满足公约要求的情况，导致被滞留。在日常PSC/FSC检查中，生活区电缆管弄各层贯穿处未用耐火材料填充的缺陷也比较常见。若电缆孔、管道孔、通风导管孔等涉及A级和B级防火分隔的部分存在缺陷，船舶将被要求开航前纠正甚至会被滞留，因此希望相关公司管理人员和船员引起重视，做好自查自纠工作。

  2、固定式水雾局部灭火系统未设置报警装置

缺陷描述：

No alarm device for fixed local water-spraying systems in the watch stations.

固定式水雾局部灭火系统未在值班室设置报警装置。

公约原文：

S74-1/CII-2/R10.5.6

分析：

 根据SOLAS公约要求，500总吨及以上客船和2000总吨及以上货船，如A类机器处所容积超过500m3，应装设用于保护主机、发电机、焚烧炉、分油机等区域的固定式水雾局部灭火系统或等效系统。任何局部使用灭火系统启动时，应在被保护处所和连续有人值班的处所发出视觉报警和清晰的听觉报警。根据缺陷描述，该船设有固定式水雾局部灭火系统，但在值班室未设置声光报警系统。在此提醒相关船舶，如船舶机舱连续有人值班，则集控室应装设相应声光报警系统。

3、稳性计算

缺陷描述：

Vessel's stability calculation of Singapore departure condition was not established by approved software therefore it was not submitted to ship'master for verifying and check as required.

船舶从新加坡离港时的稳性状况未经认可的软件（装载仪）计算，因此没有按照要求（将稳性计算报告）提交给船长进行核算和检查。

公约原文：

S74/CII-1/R5-1

分析：

2021年CIC的主题是船舶稳性，根据东京备忘录官网发布的CIC问题清单“question 4：Is there evidence to show that the Master or responsible officer can determine the stability of the ship under varying conditions of service using the approved stability information provided on board?”港口国监督检查官会核实，是否有证据表明船长或责任船员会使用船上所提供的经认可的稳性资料来确定船舶在各种营运状态下的船舶稳性。本例中，该船配有稳性计算软件设备，但出港前未利用相关稳性计算设备进行计算，船长也未对此进行核查，显然不符合要求。根据对近两个月东京备忘录地区滞留缺陷的分析，涉及船舶稳性方面的缺陷主要集中在船员对于船舶稳性的计算以及相关操作能力方面。