油水分离器15PPM报警装置缺陷与对策

2021年7月，洋山港海事局PSC官员对停靠在洋山港盛东的某外籍集装箱船进行了PSC检查。该船龙骨安放日期为2012年02月17日，总吨为104409。PSCO对油水分离器进行检查时，要求主管轮机员对油水分离器进行模拟实际运行状态进行测试，为防止污水舱内的油进入油水分离器，检查员允许主管轮机员用清洁水运行。在油水分离器内充满水后，主管轮机员开启15PPM报警装置电源，首先开启清洁淡水阀，测试报警装置的状态及清洗管路，报警装置一直处于报警状态；之后，将淡水阀关闭，开启排出管上的样水阀，装置仍然一直报警，主管轮机员认为问题在于油份计检测玻璃管过脏，需要清洗，通过反复刷洗油份计检测玻璃管，报警仍然无法消失，即使短时的含油量低于15PPM，报警也不消除。

PSC官员进一步询问轮机长和主管轮机员常规保养和修理保养相关记录，询问该装置何时发生故障，而该轮没有相关维护保养记录，也不知道是何时发生故障。从现场检查来看，该轮既没有船员的相关培训记录，也没有油水分离器的维护保养记录。船员的现场操作仅仅凭经验在做，而不是按照说明书的要求来做。在经过超过3小时的清洗、检查，船方仍没有找到故障原因，并消除故障，恢复15PPM报警装置至正常工作状态。

考虑到油水分离器15PPM报警装置故障导致该轮无法处理排放油污水，对安全和防污染都造成较大影响，且未遵守MEPC107(49)通函关于油水分离器的培训和维护保养要求，结合其它性质严重的缺陷，PSC官员对该轮采取了滞留措施,同时要求船级社验船师登轮实施临时检验并对安全管理体系开展附加审核。

船舶被滞留后，公司岸基管理人员给予船方提供了技术支持和指导。船方在公司的指导下，通过仔细研究说明书，找到了该轮15PPM报警装置失效的故障原因：第一，检测玻璃管在使用后，长期清洗不到位导致脏污，红外光无法正常通过，导致测量值过高，不能反映排水的实际浓度；第二，取样水阀由于长期使用，缺乏维护保养，导致阀不能开启到位，无法满足设计的3升/分钟的流量要求，也导致检测单元无法进行正常检测。船方首先通过反复的清洗，彻底清洁了玻璃管，使测量单元回复正常，然后通过调整取样水阀的位置，保证了取样水的流量和压力，排除了故障。

期间验船师登轮实施临时检验和附加审核，对油水分离器15PPM报警装置失效开具了重大不符合项，要求公司和船长根据体系文件要求加强油水分离器相关培训和维护保养，出具附加审核报告。最后，验船师要求公司指定人员根据附加审核报告，在30日内向船级社提交不符合的整改行动计划，90日内验船师将再次登轮验证不符合的纠正情况。PSC官员在登轮对相关缺陷进行复查，确认缺陷已纠正后，对该轮解除了滞留。

工作原理

油份浓度报警（15PPM报警器）按其核心部分油份浓度计的工作原理分主要有：光学浊度法、红外线吸收法、紫外线吸收法和光散射法。光学浊度法较常见，红外线吸收法、紫外线吸收法和光散射法次之。如排放水中含油浓度超过规定的标准，检测器就发出声光报警。常见的自动停止装置有两种：一种是采用气控或电控三通阀，当排放水样超过排放标准时，15PPM报警器发出报警，同时旁通回流管路自动打开，舷外排放管路自动切断，将超标污水导回污油水柜（MEPC107(49)）；另一种是当排放水超过排放标准，15PPM报警器发出报警，同时旁通回流管路打开，舷外排放管路关闭，污水泵自动停止(MEPC60(33)及以前)。

上述案例油份浓度计采用了光散色原理和悬浮固体浓度抑制技术，红外光穿过样品，几个光学传感器测量被样品中的油颗粒进行散射和折射的光信号，该信号经过处理并通过数学逻辑进行运算，显示的油份浓度值不受样品中的悬浮颗粒和浊度的影响。

对于油水分离器15PPM报警装置，如果系统运行正常，但显示油分过高，更换清洁水试验依然如此，说明测量单元脏污需要进行清洗。同时要注意对取样水阀的维护保养，取样水阀如果长期使用，且缺乏维护保养，会导致阀不能开启到位，无法满足系统取样的流量要求，从而造成检测单元无法进行正常检测，可以通过调整取样水阀的位置、更换备件，保证取样水的流量和压力。

相关建议

加强培训提升船员技能

MEPC107(49)通函要求，15PPM舱底水分离器和15PPM舱底水报警装置这套系统的常规保养应由制造厂在配套的操作和保养手册中作出明确规定。但有些船员还不习惯新的规定要求，仍凭借经验来维护保养油水分离器相关设备。遇到装置故障，凭借经验无法处理时，则无所适从。上述案例中，如果相关船员熟悉说明书的要求，在出现故障现象时，很快就能得到解决方法，因为该轮说明书里已经明确了相关故障的解决办法。建议航运公司和船舶加强对责任船员的培训，使其明确自身职责，知道所负责设备的检查和维护要求，确保设备处于正常工况。

提高船员责任感

该轮说明书明确规定，应每周对15PPM报警装置进行维护保养，包括用清洁水冲洗测量单元等，很显然责任船员并没有按照说明书要求进行操作，从而导致装置发生故障。作为一名轮机员，要有强烈的职业责任感，要熟悉自己的岗位职责，对自己所负责的设备，要通过查看体系文件、阅读说明书、现场核查和试验等来掌握设备的操作和维护保养要求，并严格执行。

加强岸基支持和管理

船员发现设备发生故障，要及时查找原因进行修复，如缺少备件或者自身无法修复，责任船员在做好风险评估和替代措施的同时，要及时报告公司获取岸基支持。公司应当根据船舶实际，及时制定维修计划，安排备件上船和修理。同时，船公司管理人员也应该适时造访船舶，掌控所管理船舶的设备技术状况，责任船员的技能和履职情况等，加强对船舶的管理和对船员履职的督促。