2020年初新冠疫情突然来袭，在全球范围内快速蔓延，国际航运贸易受到明显冲击。受疫情的影响，东京备忘录开展PSC检查艘次大幅下降，为了防止病毒传播，亚太地区各港口国减少了港口国监督检查频次，部分国家暂停了港口国监督检查。PSC检查暂停或频次大幅降低，也使得部分船舶、船员安全意识出现松懈，船舶重要设施设备的维护保养不及时，甚至敷衍了事，给船员和船舶安全造成重大隐患。
2020年11月16日，M轮在连云港水域发生货舱漏水重大事故，根据港口国监督检查程序，连云港海事局PSCO对该轮启动港口国监督检查。此次登轮检查是连云港海事局自新冠疫情爆发以来开展的首次PSC检查，PSCO严格按照部海事局新冠疫情常态化防控形势下开展港口国监督工作的相关文件及地方防疫要求，做好登轮前的疫情防护措施。在检查过程中发现该轮存在多项涉及船舶甲板设施维护保养方面的严重缺陷，最后PSCO在该轮签发的PSC报告中开出16项缺陷，其中滞留缺陷7项，对M轮实施滞留，并追究船级社检验责任。
【船舶概况】
【主要缺陷情况】
01 Remarks: SEVERAL CLAMPING DEVICES OF C/H COVER MISSING,MOST OF CLAMPING DEVICES OUT OF ORDER DUE TO SERIOUSLY CORROSION.
缺陷描述：货舱盖部分夹扣装置缺失，大部分夹扣装置因锈蚀严重而失效。
公约依据：LL66/ANI/R16
缺陷分析：国际载重线公约要求对于设有衬垫与夹扣装置的风雨密钢质舱盖所封闭的舱口，应设有主管机关认可的保证和维持风雨密的装置，该装置应能保证在任何海况下保持风雨密。该轮钢质舱盖部分夹扣缺失，由于疏于对舱盖的维护保养，舱盖上大部分夹扣的卡口锈蚀严重，夹扣无法咬住，造成夹扣装置失效，不满足公约要求。
处理意见：30/禁止离港
02. Remarks: VENTILATOR OF FORECASTLE HOLED.
缺陷描述：艏楼通风筒锈蚀洞穿。
公约依据：LL66/ANI/R19
缺陷分析：国际载重线公约要求船舶通往干舷甲板或封闭上层建筑甲板一下的处所的通风筒应有钢质或其他相当材料的围板，其结构应紧固，能够保持风雨密。该轮艏楼右舷主甲板上通风筒锈蚀严重并洞穿，通风筒无法保持风雨密，不满足公约要求。
处理意见：30/禁止离港
03.Remarks: BOTTOM OF NO.4 S/S B.W.TANK AIR PIPE BROKEN.
缺陷描述：右舷四号压载舱空气管根部锈断。
公约依据：LL66/ANI/R20
缺陷分析：国际载重线公约要求如压载水舱或其他水舱的空气管伸到干舷甲板或上层建筑甲板之上，其露出部分应结构坚固，空气管管口应具有永久附装于管口的合适的关闭装置，以保持风雨密。主甲板上右舷四号压载舱的空气管根部整体锈断，船员使用布条在断口处进行绑扎遮挡，不满足公约要求。
处理意见：30/禁止离港
04.Remarks:DOOR OF FUNNEL ON LIFEBOAT DECK CAN NOT KEEP WEATHER-TIGHT.
缺陷描述：艇甲板烟囱入口门无法保持风雨密。
公约依据：LL66/ANI/R17
缺陷分析：国际载重线公约要求“位置1”和“位置2”的机舱开口应有适当的构架和用足够强度的钢质舱棚有效的围闭，在干舷甲板或上层建筑甲板露天部分的任何机炉舱棚、烟囱或机舱通风筒的围板，应合理地和切实可行地高出甲板。机炉舱棚开口应装设钢质或其他相当材料的坚固罩盖，永久附装在他们的适当位置，并能保持风雨密。该轮烟囱与机舱连接，在救生甲板的烟囱处设置一机舱开口，并装设一钢质门。PSCO发现该门并非公约要求的风雨密门，且关闭状态下无法保持风雨密，不满足公约要求。
处理意见：30/禁止离港
05.Remarks:BOTH S/S AND P/S EMBARKATION LADDERS’ STEPS LESSTHAN 480MM LONG (MEASURED 460MM ) AND LESS THAN115MM WIDE (MEASURED 100MM), AND PART OF NO-SLIP COATING LOST, AND NO MANNERS TO KEEP STEPS HORIZONTAL.
缺陷描述：两舷登乘梯踏板长度低于480MM（实测长度460MM），宽度低于115MM(实测长度100MM), 部分踏板防滑涂层缺失，且无保持踏板水平的装置。
公约依据：S74-2/CIII/R48.7
缺陷分析：SOLAS公约83修正案第III章48.7条要求救生艇筏的登乘梯踏板应具有有效的防滑表面，可以采用纵向槽纹，也可以敷铺认可的防滑涂层；其长度应不少于480MM，宽度应不少于115MM，并且厚度应不少于25MM，防滑表面或防滑涂层除外；踏板间距应相等，间隔不少于300MM，也不大于380MM，并且其系固方法要使其保持水平状态。该轮两舷救生甲板布置的登乘梯踏板长度和宽度均低于公约要求的最小尺寸，其防滑表面采用敷铺的防滑涂层，部分踏板防滑涂层缺失，踏板的系固缺少保持其水平状态的构件，不满足公约要求。
处理意见：30/禁止离港，并追究船级社检验责任。
06. REMARKS:HORIZONTAL ARC OF LOWER ALL-AROUND RED SIGNAL LIGHT FOR SHIP NOT UNDER COMMODER OBSTRUCTED OVER 6 DEGREE.
缺陷描述：失控灯下部红色环照灯水平光弧遮挡超过6°。
公约依据：C72-1/ANNEX1/R9
缺陷分析：国际海上避碰规则附录1中，对船舶号灯和号型的位置和技术细节进行了详细规定。第9条要求环照灯应安装在不受桅、顶桅或上层建筑大于6度角光弧的遮蔽位置上。该轮失控灯下部的红色环照灯安装在靠近驾驶台的门吊的钢质三角架上，其下部红色环照灯船尾方向光弧被三角架钢管遮挡，角度远大于公约要求的最小遮挡角度，不满足公约要求。
处理意见：30/禁止离港，并追究船级社检验责任。
【结束语】
该轮存在多项重大缺陷及其他缺陷共计16项，处于严重不适航状态。分析PSCO检查发现的缺陷不难看出该轮船舶自身安全管理存在很大的问题，其中大部分滞留缺陷是由于船上日常维护保养不到位，造成舱盖、通风筒、空气管、舷墙栏杆、钢质门等锈蚀严重；船级社验船师登轮检验流于形式，年度检验中未能及时发现存在的缺陷；船公司对船舶安全状况监控不足，船上体系运行不到位，船舶带“病”营运，给船员和船舶安全造成严重威胁。
连云港PSCO始终牢记为船舶安全监督的使命与责任，不忘为船员和船舶安全保驾护航的海事服务初心，履职尽责，守好船舶安全关。在当前境外疫情输入高压形势下，下一步，连云港海事局将深入研究新冠疫情常态化防控形势下的港口国监督工作，探索实施新的港口国监督检查方案，严格履行港口国监督检查职责，提升到港船舶的安全技术状况，创造安全和谐的航运环境。
11-26 来源：验船师袁晓东 船之友
01-30 来源：信德海事网
01-22 来源：信德海事网
10-20 来源： 蓝盾安检创新工作室
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12-31 来源：阳光安检
07-17 来源：CAPT.ZHAO 大新船务
