近期澳大利亚港口国检查典型缺陷分析

图片来源网络仅供示意

第一部分

1.1号和2号发电机燃油遥控阀不工作。(No.1 and No.2 Generator, remote fuel shut-off valves inoperative. )

解读：燃油遥控阀要经常检查活络确保工况良好。另外请注意2009.7.8之后新建造船舶要求燃油阀与机器距离或遥控方式不小于5米或其它等效替代措施。

2.机舱1号风机电器控制箱严重锈蚀导致水密完整性缺失。(Electrical terminal box for No.1 engine room fan severely corroded and lost its watertight integrity. )

解读：电器设备的一般性要求。

3.左边船壳有双重载重线标志。(Dual load line Marks displayed on port side of hull. )

解读：1)不再使用的载重线标志一定要涂掉，不能显示，否则违反载重线公约，有些船有多个载重线证书或者使用了临时载重线证书，此时不在使用的载重线证书要单独存放，正在使用的载重线证书要和船舯载重线标志相一致。

2)对于货轮而言，正在使用的载重线圈应是永久性焊出的标志，而不能仅仅是油漆。

第二部分

1.机舱底层5号舱测量孔自闭装置在开的位置。(Engine room bottom plates-self closing device on sounding pipe for no.5 hold found in open position.)

解读：自闭阀弹簧要经常检查，既能自由活动又能在闭合位置实现闭合功能(如果是其它形式的，管理要求相同)。

2.三台发电机周围及机舱其它位置发现有漏油及油布。(Oil leakage, oil accumulation and oil rags found around all three(3)auxiliary engines and in other locations in the engine room. )

解读：机器处所(机舱)的漏油和含油抹布管理要求，其主旨内容来源于SOLASII-2章第4条，引燃的可能性。“本条目的是防止可燃材料或易燃液体被引燃”，例如在4.2中明确规定，“废物箱(waste receptacles)应用不燃材料制成，四周和底部无开口”，因此希望船员们通过上述解读来提升安全管理意识。

3.机舱右前部有临时/未经认可的裸线照明电器。(Unapproved and jury rigged lighting system found with bare wires in forward starboard side of engine room. )

解读：船用工作区域电器一般要求。

4.没证据证明公司根据体系要求做年度审核注：上次审核是2018.03。(No evidence that company has completed an annual audit as required in the SMS, last done March 2018)

解读：体系文件及记录要更新，按要求定期审核，如有特殊情况不能如期审核，公司应该有书面证据。

5.没证据证明船长熟悉安全管理系统。(No evidence that the master is familiar with the safety Management System. )

解读：所有船员的上船熟悉表要及时完成。

6.上述1-4项设备缺陷充分证明安全管理体系没有有效执行Melbourne AMSA。(Findings for Jan 2020)(The Safety management system as implemented fails to ensure effective procedures for maintenance are in place for shipboard equipment as evidence by deficiencies 1 to 4. )

第三部分

1.磁罗经自差过大。(Magnetic compass deviations excessive.)

解读：南半球特别是澳洲和新西兰，磁罗经会经常出现不正常自差，船长可以按照当地磁差对罗经校准。

2.更衣间到机舱入口处A级防火门闭门器有缺陷。(Self–close class A fire door defective (at entrance to engine room from change room).

解读：防火门闭门器要经常检查和调整，特别注意不允许用挂钩保持敞开状态。

3.2号发电机热表面(排烟管)没有防护。(Hot surfaces (Exhaust gas trunking) on No.2 DG not shielded. )

解读：SOLASII-2章第4条2.2.6.1“所有温度超过220℃且可能因燃油系统故障而受到影响的表面均应妥善隔热。”

4.左引水梯缺陷。(Port pilot ladder defective.)

解读：船上的船员定期做检查非常重要，具体可查阅中国船检微信公众号发布的《液货船安全管理1000问》“引航员软梯2019标准简介”，其内容非常具体，也是业界最新要求。

5.伙食不足到达下个计划的供应港口。

解读：MLC要求。(Inadequate fresh provisions onboard to next scheduled storing port. Operating wheel of fire hydrant valve defective. )

6.消防栓操作手轮缺陷(船首横向区域)。

解读:要求能活络，容易开关，无明显泄漏和外观缺陷。

第四部分

1.同时有两个载重线标志，与船旗国认可的载重线不一致。(2 load line marks visible, Flag State Record of Assignment of load line not updated. )

解读：证书和标志的一致性。

2.靠泊期间计程仪显示1.3节速度。(Speed log showing 1.3knots alongside berth. )

解读：墨尔本，菲利浦湾，Maribyrong河，基本上没有潮水。

3.机舱外部通往应急消防泵辅助通道在里面反锁。(Second means of access from outside engine room to emergency fire pump locked from inside.)

解读：应急处所通道要保证畅通。船员在平时管理时须注意到一个极其重要而简单的管理理念，就是所有应急设备和应急通道都应能随时可用和立即可到达。Bosun Store hatch securing devices frozen Access hatch forward No.1 hold securing means defective.

4.甲板物料间开口窗盖固定装置缺陷。

解读：翻盖式移动天窗盖板的保险固定装置的安全可用性。

第五部分(A)

1.机械处所天窗没有完全关闭。(Machinery space hatch cover opening not properly secured. )

解读：机舱天窗靠泊期间要有效关闭。

2.ODME取样泵空气马达在2019.12.05号故障，没有按照安全管理体系要求根据SOLAS及MARPOL规定报告。(On board safety management system failed to ensure that defects are reported as per requirement of SOLAS Chapter 1 Regulation 11(c)and vessel comply with MARPOL requirement Annex 1 regulation 31.2 for ODME sampling pump air motor failed on 05 December 2019. )

解读：OMDE设备故障要报公司及通知船旗国，申请豁免证书并记录在油类记录簿。

第五部分(B)

1.二副不能演示基本的电子海图操作功能。(2nd officer unable to demonstrate some basic functions on ECDIS. )

解读：对驾驶员电子海图操作检查要求，中国船检公众号已经2020年3月19日发布“电子海图(ECDIS)4.0版本20问”，驾驶员只要根据上面要求练习几次就能得心应手了。

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