2020年1月TOKYO-MOU地区滞留信息（附缺陷分析）

一期一会

All About DETENTION

（Jan.,2020）

每月一期关于“滞留”的一切又和大家见面啦！今年的内容会在去年的基础上有所变化，除了介绍TOKYO-MOU地区总体的滞留概况、滞留艘次、滞留率和缺陷类别，还会选取若干典型缺陷和大家一起探讨。话不多说，下面就直奔主题吧！

滞留概况

2020年1月，东京备忘录地区共滞留船舶73艘次，滞留率3.16%，发现滞留缺陷项191项。

滞留艘次

从上图来看，本月中国滞留船舶艘次最多，为34艘次；澳大利亚次之，16艘次。其他国家/地区均在10艘次以下。

滞留率

在实施了PSC检查滞留的国家/地区中，滞留率在平均滞留率（3.16%）以上的有澳大利亚、中国、印度尼西亚、韩国、新西兰和俄罗斯。本月中国滞留率最高，新加坡滞留率最低。

缺陷分布

消防安全缺陷数量依旧雄踞榜首，在全部缺陷中占比22%。其他开具数量较多的缺陷类别还有救生设备、防污染和ISM等，需要予以高度重视。

典型缺陷

1 缺陷信息

Remarks: Air conditioning vent unable to be closed due to wasted seal bar. Duct tape used to conceal the waste and painted over.

缺陷描述：空调通风口因密封条蚀耗，不能有效关闭，还用胶带和涂漆加以掩饰。

Conventions: SOLAS ch. II-2, S74-24/CII-2/R5.2, 8.2, 9.7

缺陷照片

缺陷解读

根据S74-24/CII-2/R5.2.1.1，"所有通风系统的主要进口和出口都应能从被通风处所的外部予以关闭。关闭装置操作位置应易于到达，有显眼的永久性标志，且应指示出关闭装置是处在开启位置还是处在关闭位置。"

本例中，密封条老化、脱落之类缺陷很常见，也容易整改，一般要求开航前纠正；关键设备出现这类缺陷，也可能导致船舶被滞留；如果采取投机取巧手段加以掩饰缺陷甚至欺骗PSCO，后果就更严重了。希望相关船舶引以为戒，举一反三，做好空调通风系统的维修保养工作。

2 缺陷信息

Remarks: PAINT STORE SPRINKLER OUT OF ORDER

缺陷描述：油漆间喷水器故障。

Conventions: SOLAS ch. II-2, S74/CII-2/R12

缺陷照片

缺陷解读

根据S74/CII-2/R12原文："自动喷水器、失火报警和探火系统：一、（一）任何所需的自动喷水器、失火报警和探火系统应能在任何时间立即进入工作，而不需依靠船员的操作。"

另据S74-24/CII-2/R10.6.3.1（自2002.7.1起生效），油漆间应由下列系统保护：

1)二氧化碳系统，设计成能至少放出相当于所保护处所总容积40%的自由气体；

2)干粉系统，设计能力至少为0.5Kg/m³；

3）水雾或自动喷水器系统，设计供水能力为5L/㎡.min水雾系统可连接在船舶消防总管上或

4）主管机关认为能提供等效保护的系统。

任何以上系统均应能从所保护处所的外部进行操作。

本例中，”油漆间喷水器故障”不满足公约要求，滞留在所难免。不过，无法得知到底是喷嘴堵塞还是探头故障或者是其它情况。

3 缺陷信息

Remarks: Emergency generator failed to start and mode select switch of EM'CY generator put in “manual” position.

缺陷描述：应急发电机无法启动，且模式选择开关处在“手动”位置。

Conventions: SOLAS ch. II-1 Parts C, D, E, F, S74/CII-1/R43

缺陷照片

缺陷解读

根据S74-1/CII-1/R43/3.1.2和缺陷描述，该轮未配备临时应急电源，应急发电机应在主配电板失电后45秒内自动起动并向应急配电板供电。另外，起动失败可能是模式选择开关错误的结果，也可能是手动、自动模式都无法起动，同时模式选择错误。如果仅仅因为应急发电机模式选择错误导致船舶被滞留，是不是感觉”冤枉”？所以，除非正在维修保养或手动测试，否则应急发电机的模式选择开关应放在"自动"位置。

4 缺陷信息

Remarks: Numerous ballast tank vent heads on deck defective. Vent wasted. Rubbers wasted. Parts missing.

缺陷描述：甲板上多处压载舱空气管头有缺陷，如空气管锈烂，橡胶密封件老化、损坏，零部件缺失等。

Conventions: Load Lines, LL66/ANI/R20

缺陷照片

缺陷解读

根据LL66/ANI/R20：“如压载水舱或其他水舱的空气管伸到干舷甲板或上层建筑甲板之上，其露出部分应结构坚固；自甲板至水可能从管内进入下面的那一点高度在干舷甲板上应至少为760mm，在上层建筑甲板上至少为450mm。如果上述高度可能妨碍船上工作时，可同意用一个较小的高度，但需经认为该关闭装置和其他周围环境是可以用这一个较小高度。对空气管管口应具有永久附装于管口的合适的关闭装置。”

上述空气管规定关键词除了高度要求外，还有“结构坚固”、“关闭装置”等，本例显然不满足载重线公约LL66/ANI/R20关于空气管结构强度和能够进行有效关闭的要求。

小编温馨提醒：空气管拆检已经成为各地PSCO检查的要点，特别是散货船。请船舶务必做好甲板通风筒和空气管的维修保养工作。

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