如何应对港口国（PSC）检查

退休了，我再也没有顾虑和压力了。因此在各种公开场合向业内的朋友庄严宣布：
“是我的侥幸，还是PSC、FSC手下留情？这些已经不重要了，你可以查阅我25年船长生涯工作档案，我没有留下一条PSC检查的缺陷！这是可以自我贴金的骄傲所在！”
船舶航海安全营运和货物保管的关键在于平时的船舶保养，而各港口国实施的PSC检查的目的也在与此。
PSC检查除了保护海洋环境外，是督促船舶人员认真履行航海国际公约，减少海上事故的有力手段。实践证明它促进了船东对船的设备关注，也对海员管船的能力提出了新的要求，最大限度上减少人为管理船舶的失误，实际得益者还是海员。

PSC检查
客观上对船舶的安全管理经过近一世纪的不断完善已形成了一个建全的体系和规范化，甚至可以说无机可乘，无懈可击。
但是，人的主观意识和管船能力不尽相同，更重要的是每人都有不同程度的惰性和饶幸心理，往往遵章守法上不力或疏于管理，轻者PSC检查存在缺陷成为低标准船，重者造成海上灾难。实际上也把自己推向灭顶之灾，而自己在发生事故之瞬间还无所顾忌，诸如行人在马路上明知危险却不顾及红灯和飞驰的汽车乱闯马路。
因此，人的惰性的消除还要有外部施加的压力，有一位交通警察站立路口至少对行人有约束力。聪明的人还须有他人管头管脚的小道理就在于此。
毫无疑问，如果没有像PSC检查和类似的公司检查，作为我船长也可能没有压力和约束，在管船上倾向海员的惰性，得过且过，天真地认为保证自己任期中不出事故就可万事大吉。这是相当危险的想法，要知道船长对一艘船的责任重于泰山！这就是监督的魅力所在。
就我的管船和保障船舶安全的经验我始终认为，任何时候都要以保证自己和海员的生命安全为己任，公司财产安全为目标。试问哪一位船长不考虑自己的生命安 全？将船驶向危险？那末，船的出事的因素在于遵章守法上不力、疏于管理和一个闯红灯的人！
我驾驶的船舶不是没有缺陷，关键是智慧不能有缺陷！现代船舶即便是刚刚从船厂的新船，也有硬件的缺陷。我接过船舶，海员在接船过程中。很多新船就自查出数百条缺陷，要求船厂进行改正。船厂总会留下部分缺陷留在出厂后的保质期内维修。虽然这些缺陷并不影响航海安全，但对于PSC检查来说速不能容忍的，给海员带来无尽的烦恼，公司却不会认为这是船厂遗留问题，而是船舶管理存在问题。
当然，软件方面的缺陷就更多的。诸如PSC官员对履行国家海事公约方面的缺陷。
对待PSC检查的最好办法是抓平时保养，保持船舶良好状况，保持文件、证书有效、各项记录完整。靠突击行动应付PSC检查是仓促的，临时抱佛脚通过检查，我从心底里彻底佩服，但我不敢向他们学习。我尽力摹仿、寻觅适当的应付技巧才是我的学习的目的。
目前，每船都有年度保养计划，季度保养计划，月度保养计划甚至星期保养计划。归根到底就是保持船舶处于正常运转。作为船长应每天通过不同的途径了解船舶保养进度和质量，就目前的海员劳动技能完全能胜任船舶各项保养，不容置疑。
表面的保养只要船长走马观花就能发现。因海员的“捣浆糊”内在质量就不一定能够发现，最主要在死角，隐角之处。这些地方或许是保养难度高而不到位，或许海员马虎作业，贪图方便而留下缺陷、
如果按计划的话再涉及此处已是另一个循环了。船长的督促应在于这样的关键问题，及时改正和恰到好处的指出海员心悦诚服，即使多花时间返工要比PSC检查发现主动的多。
尊重直接领导保养者的意见看法和工作先后秩序，除重大或时间紧迫的作必要的指导外，原则上不干涉保养秩序，因为有计划约束和时间的限制。现场领导者会考虑用最适合和捷径去完成。
海员有一种逆反心理，他们多见船长上甲板或机舱就会反感和疑虑，工作缩手缩脚，积极性反而受挫。因此，我检查他们的工作是在早晨工作前或晚饭后上甲板溜达时（这是我每天的习惯，除天气原因外）。发现问题，及时和大副及老轨通气，商量和听取意见后由他们贯彻执行。在闲聊时注视海员心理活动，使的海员与船长距离缩短，便于船长沟通感情。但适当的距离还应保持，便于维护自己船长尊严。在外国公司，船东上船是很敏感船长与海员的距离，这与本公司船的管理有差异，必须重视。这也是由船长自己弹奏协和曲作为抵港PSC检查的前奏曲，掌握海员对维修保养心理动态有益于PSC检查。
由于我国海事管理机构在世界IMO中的话语权不够分量，现在IMO针对第三世界海员的管理发布的海事法规越来越多，无形中也增减了海员的PAPER
WOYK的工作量。但你不能因为繁重而不做，或者做的不够仔细或自信。
船长应经常检查自己所保管的文件和证书。随着ISM体系在各类船舶逐步形成和推行，PSC检查文件记录的次数在初步检查中显的越来越频繁。文件记录是辩证船舶保养的原始证据，PSC官员是不信任船长和其他高级海员的如是说。因此，船长必须每天将航海日志、轮机日志和电台日志翻阅签字，并寻找错误改正，可以督促有关人员认真负责地记好日志和填好安全管理体系各种表格。以免PSC官员查出作为缺陷，这是最为伤心的缺陷。
船长对各类船舶证书要熟悉放置位置，要求证书都保持有效，并迅速展示给PSC官员。PSC官员对船长熟练地应付，也增加了信任度。至少在询问中改善了气氛。
完善消防、救生演习的记录。海员必须熟悉在演习中的角色，根据现代船舶管理要求，演习的种类增多，已经有如下的演习内容：“消防、救生、人落水、弃船、反偷渡、反海盗、密封舱室救生、溢油演习等等。在国外公司都要求船长在第三季度末将计划报公司，公司审核后在年底返回船舶执行。PSC官员一见船舶演习行动十分规范，就会改变印象，在PSC检查中认为船长重视日常船舶管理，这对顺利通过PSC检查铺平了道路。
目前，各检查机构对过去六个月内未接受过检查的船舶均进行检查。每个检查机关有其各自的特点，但它们共同关心的问题是救生设备、消防设备和系统、水密关闭设备和系统以及应急设备。美国海岸警备队（USCG）特别关注防油污设备和系统，海员素质（消防、救生演习等）；澳大利亚海上安全检查机构（AMSA）特别注重结构的缺陷，如结构腐蚀、裂缝和漏水等；PARIS
MOU 成员国注意安全设备和服务处所的清洁和完好（尤其是荷兰）、防污染设备和系统（以徳国为最）；TOKYO ＭＯＵ成员国ＰＳＣ检查主要针对救生设备、消防设备和系统，工作很仔细，以寻找细小缺陷为突破口，故谨慎从事。


然而，经过数十年PSC检查的经验总结，各国基本上形成了对船舶全面的PSC港口国监督检查。船长和海员按照经验应付PSC检查将会带了意想不到的后果。
船长可以按上述特点有的放矢进行重点保养、检查。
一旦有PSC检查，临场就会应付自如。当然，我们还要有细心和耐心。细心就是纵观全局，各方面都要兼顾，不死板上述教条，如果PSC要检查其它安全设备船长是不能推诿的，这点千万不要忽视。耐心就是不厌其烦，船长自己亲自陪同并且要有各部门的随行人员，向PSC官员提供人性化的陪同。PSC检查有疑问可以作解释，即使有小缺陷，PSC官员在船长诚恳待人的情况可以口头指示马上改正。
我脾气耿直，是挺直腰板的男人！不喜欢拍领导的马屁，官场这一套我不会，故吃亏不少，甚至被“暗算”。我不愿意同流合污连航海论文不会写还乞求我写，当达到目的后就踩我一脚的的公司庸人领导！但在船舶安全的问题上我是没有骨头并且会缠身的章鱼！
为了国家荣誉、公司和船舶利益，关键的时候“狗洞也得钻！” 当PSC官员上船时，我变得十分听话的奴婢，PSC官员面前十分温顺但内在里却咄咄逼人，散发了PSC官员不易察觉的“狡黠”。让PSC官员见到我就低人三分，我表面热情万分，但骨子里不卑不亢。特别是在南亚和一些贪官污吏盛行的穷国家、不讲道理的PSC官员。他们见到我就觉得在派头气势上被我压了七分。当然，这些不易察觉的气势，是需要船长相当熟练的船舶管理、国际海事法规的了解，以及对该国风土人情的了解的技能和技巧、知识和专业、态度和责任来支撑和衬垫的！
我一直要求到任何港口，一定要求值班员率领到正规接待场合或到船长舱室，船长热情接待，以示船方重视PSC检查，PSC官员就会感到情意温暖，气氛轻松。当要上甲板、下机舱时主动提供手套之类的保护用品。氛围友好加上良好保养，PSC检查定会顺利通过。
我在不同的船上经历了澳大利亚（AMSA）、美国（USCG）和荷兰PSC检查，都顺利通过。即使在印度索要礼品盛行的地区也平稳通过。还得到印度NEWMANGALORE港港长的褒扬，做客他家。船东也对我所管之船取得如此成绩多次奖金滋润。海员情绪高涨，反过来又推动了船舶保养的积极性。形成了良好循环。对PSC检查不感到厌烦而盼望PSC检查。
要记住PSC检查是为了海员的安全。因此，海员应该欢迎PSC检查而不要消极应付！
下面是我最后一艘船当船长时的PSC检查报告！也是宣告我船长生涯PSC检查终身无缺陷的最后凭证！ ​

 这是我最后一艘船的PSC检查！也是宣告我船长生涯中无缺陷的最后凭证

这是我最后一次PSC检查，也是我宣告船长生涯无缺陷的最后凭证！

船上卫生检查无缺陷通过的最后一张凭证，宣告我的船长生涯完美结束

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