澳大利亚PSC检查：海员工资，福利，船舶安全是重点，屡犯者禁靠！

　　信德海事网4月17日消息，近日澳大利亚海事安全局发布了其2017年度PSC检查报告。

　　通过这份报告，信德海事网可以看到，澳大利亚PSC检查呈现出如下文这么几个特点，需要引起所有前往澳大利亚船舶，船东，租船人，船舶管理公司以及海员们的注意。

　　虽然，2017年全年，AMSA在澳大利亚全国港口滞留的船舶数量呈现出近十年最低水平（仅165艘次），但是，对于情节“恶劣”的船舶（比如：多次滞留或者有对海员欠薪或海员生活工作环境较差等违背2006海事劳工公约相关要求的船舶），AMSA颁布禁止其在某一段时间内（3个月-一年不等）再次靠泊澳大利亚港口的禁止令的数量却呈现出明显上升趋势。

　　1：检查船舶总数，滞留船舶数量，滞留率均下跌！

　　根据该份报告，我们可以看到2017年AMSA检查船舶数量相较于去年和前年有了大幅下降。滞留船舶数量仅为165艘次，相较于上一年的246艘次大大减少。同时也是近10年来滞留船舶数量最为少的一年。2017年全年的滞留率也仅为5.3%，也是十年来最低。

　　此外，每次检查所查出的平均缺陷数为2.3次，也是近10年来的最低水平。

　　AMSA表示，在更优化的选船机制下，将更好的将注意力集装在高风险船舶。

　　2：对屡犯，违反劳工公约（不按时发工资等），安全管理不到位船舶不手软！

　　从该份报告中，信德海事网可以看到虽然船舶滞留数量，船舶滞留率等双双下降，但同时我们也可以看到，AMSA并没有放松对安全的重视。

　　例如，AMSA根据澳大利亚国内相关法案Navigation Act1第26节中的相关规定，对那些连续表现较差的船舶实施3-12个月禁止靠泊澳大利亚港口禁止令的情况的数量呈现出了上升的态势。

　　在2017年，AMSA总共对3艘船舶颁布了为期3-12个月的禁止靠泊令。

　　信德海事网对以上三艘船舶被滞留事件此前均有报道，详情见如下超链接：

→船上两套工资单！！！海事局严查，重罚！！

→不按时给海员发工资，就不准靠港！！！

→因工资低等79个缺陷，该船被AMSA禁止靠港3个月！

　　值得注意的是，这3艘被禁止在某一时间段内靠泊澳大利亚港口的船舶中有2艘是因为严重违反了MLC2006中相关规定。

　　事实上就在不久前，AMSA还对MSC租用的一艘船舶采取了该项禁止令，这在对船期要求极为严格的集装箱市场上应该并不多见。（详情可参考：→拖欠海员工资！！MSC一箱船被禁止靠港3个月!+滞留10天）

　　3：关乎安全的检查仍然是重中之重！

　　从上表AMSA对于滞留缺陷项的统计来看，如上文所述，总的检查船舶数量以及滞留船舶数量的下降，实际检查出来的可滞留缺陷项总体也呈下降态势。

　　但是，如上表对与滞留缺陷项的统计显示，被检查出来的关于ISM、应急系统，救生，消防水密等关乎安全的滞留缺陷数量占比仍然占据了大头。

　　2017报告中ISM缺陷占比29.2%，应急系统缺陷占比(14.5%), 救生设备相关缺陷占比 (11.9%) 以及消防设备相关缺陷占比(11.4%), 水密相关缺陷占比 (9.2%) 以及 劳动条件相关缺陷占比(8.7%).

　　对于安全，仍当是重中之重。AMSA表示，“这些方面的表现需要改进。”

　　4.重点关注违背MLC2006相关规定缺陷！

　　2017年，AMSA共计收到177起与MLC2006有关的投诉，上一年同期这一数据为133起。这些投诉主要涉及海员工作与生活环境相关。

　　AMSA主要通过以下渠道接到投诉：ITF，海员自己联系，慈善组织，政府机关等。

　　在收到的177起MLC相关投诉中，关于工资以及食物的投诉（37起）。

　　接到投诉后，AMSA对30艘船舶进行了检查，并因发现有违反MLC相关规定的缺陷滞留了其中的8艘船舶。此外还有7艘船舶在进行常规PSC检查时被发现有违背MLC的缺陷而被扣留。因此总计有15艘船舶因违反MLC相关规定而被滞留。

　　AMSA 操作主管Allan Schwartz表示，“希望航运公司们一定要清楚，如果我们发现在船舶运营中航运公司有系统性的故意的违背MLC2006相关规定的行为，我们是有权利禁止其整支船队再次靠泊澳大利亚港口的。”

　　5.哪个船级社所属船舶被扣留的几率最大？？？

　　克罗地亚船级社所属船舶被检查的数量较少（仅3起）但是其中一艘被滞留了，因此其下船舶在澳大利亚的被扣留率达到33，3%。BV为(8.8%),RINA(7.7%), 英劳为(5.6%) ,NK为(5%)。

　　6.各个船旗表现情况？

　　但是由于基数较大，巴拿马船旗的船舶仍然是被滞留船舶艘次最多的。共计有44艘巴拿马旗船舶被滞留。其次是利比里亚旗19艘，马耳他旗18艘，马绍尔16艘，新加坡旗14艘。

　　总的来说,澳大利亚PSC检察官对船舶检查数量以及频率可能会降低，但是对于老旧船舶，低标准船舶等关于MLC相关以及ISM，消防救生等安全相关缺陷的检查将更为重视。

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