五星轮连杆马达维修保养纪要

2021-02-06 21:17来源： 信德海事网

五星连杆马达维护拆装纪要

锚在船舶操纵中起着非常重要的作用，常被誉为船长的“第二生命”。因其所处位置常年遭受风吹浪打、海水腐蚀、暴晒爆冷，在工作时往往处在高强度或重载荷的运转状态，所以对设备本身质量和日常使用维护管理都有着严格要求。

在此以某轮液压马达严重漏油为列，简单说下液压锚机和缆机的液压系统在日常维护管理中的注意要点。

PW轮左锚机液压马达为五星轮连杆式液压马达，笔者接班后发现此马达在使用时滴漏严重，之前主管人员一直放几个小桶在下面轮流接油，虽然已经汇报给公司，但碍于船舶长期未回国所以一直拖着没有安排航修，但也是一个严重的安全隐患，接班后船长找到轮机长咨询了下自修的可能性，轮机长于是带着几名轮机员到现场进行了检查和评估，并仔细研究说明书和相关资料，在和船长商议后，在一次锚泊时进行了拆检、更换损坏的油封。

俗话说的好，能有视频的就别浪费图，能上图的就少打字。所以为了更直观的展示这次工作，我就少废话，直接上图了。

看图不是目的，目的是学会分析和解决问题。船舶甲板液压系统最常见的就是锚机、缆机、开关舱系统、克令吊、抓斗等。其中锚机和缆机是现代普通商船的标配，除部分锚机为电动锚机外，大多远洋船舶安装有液压锚机。液压锚机的核心有两个，一个是马达，一个是油泵。其中马达处于室外，工作环境最恶劣，故障率也最高。五星轮连杆液压马达则为较常见的一种类型，原理结构如下图。

具体运转原理在此就不多赘述，印象不深的兄弟可以看看教课书，书上有详细的介绍。在此只大概说下：马达主要分为配油轴、活塞连杆机构、轴承、曲轴等，配油轴就像一些柴油机的启动空气分配器，根据曲轴的转动角度，控制各个缸进油或者排油，然后各缸在液压油的作用下推动活塞和连杆进而推动曲轴进行旋转。

很多小伙伴估计最想知道的不是原理，而是有问题咋拆呢？怎么更换油封、轴承、活塞呢？

好吧，能用图表达的就不费劲打字了。下面以川崎的SX五星连杆马达为例，上图喽。

1、将马达进油口接管打开，用手转动马达驱动轴，将马达中的液压油全部放掉，同时通过判断马达进出油口方向判断马达转向。做好标记。

2、打开配油轴端，盖使用吊环吊出配油轴，注意：动作必须一次完成防止配油轴上的活塞环在上提过程中卡断。

3、提出配油轴后，检查配油轴上活塞环磨损情况与配油轴壳体磨损情况，配有轴活塞环的检查的方法如同柴油机活塞环的检查方法，但活塞环的间隙在0.05mm左右。

4、打开输出周端盖，对柱塞部分进行分解。

5、检查主轴油封配合面处磨损情况，由于液压马达在甲板上工况比较恶劣，所以，油封处的轴颈往往会有不同程度的磨损，修复方法：轻微-油石处理；比较严重-加装薄套；十分严重-镶套处理。

6、拆除导环后提出主轴，注意有效对瓦面的保护，防止在维修过程中划伤瓦面。通常的做法是将柱塞分别推进油缸后再进行操作。

7、端盖轴承外套的取出，继续使用不提倡，一般使用焊接的手段将轴承外套取出后，更换性轴承外套。

8、根据实际需要拆解进油端。并注意垫片的位置。

注意事项：

1、拆装前判断马达转向，盘动主轴，判断吸排口方向。

2、现场拆装时注意有效地做好标记。

3、拆装时注意正确的拆装顺序，防止部分组件损坏。

4、装复式要严格保证轴向的轴承间隙在标注范围以内。

5、活塞环在装复之前一定要做好提前检测。

6、装复后运行前一定要先充满油，并做好有效的放气处理。

7、更换新备件的马达在使用初期尽可能有一段时间有效的磨合。

再来几张机损图片

中医有云：通则不痛，痛则不通。身体如果哪里不适，除了外力所致外，大多因为血脉循环不畅引起。液压设备亦如，液压油的好坏和循环是否畅通，是决定液压设备寿命的重要原因。

液压油污染变质的外观判断与处理措施

此外，也可用直径1.8mm左右的金属丝将油样沾起滴在滤纸上，根据形成的滴痕来判断油液污染变质的程度。油在滤纸上从中心向周围扩散，将固体粒子积留在中心部位，故中心部位颜色较深，而扩散部分颜色较浅。若油未污染，滴痕的颜色就较均匀，否则会生成颜色明显有别的环形痕迹，环形痕迹越明显，污染的程度就越严重。如果滴痕呈现棕色或灰色，则表明油中已生成胶质、沥青或炭渣。至于油中是否有水溶性酸、碱，可用少量水与油样一起搅拌、摇荡，待其静置分层后再用pH试纸验水层的酸碱性来判断。油中是否含水还可用以下方法判断：滴油于赤热的铁块上，如有“哧哧”声，即表示油中有水。