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五星轮连杆马达维修保养纪要

五星连杆马达维护拆装纪要

锚在船舶操纵中起着非常重要的作用,常被誉为船长的“第二生命”。因其所处位置常年遭受风吹浪打、海水腐蚀、暴晒爆冷,在工作时往往处在高强度或重载荷的运转状态,所以对设备本身质量和日常使用维护管理都有着严格要求。

在此以某轮液压马达严重漏油为列,简单说下液压锚机和缆机的液压系统在日常维护管理中的注意要点。

PW轮左锚机液压马达为五星轮连杆式液压马达,笔者接班后发现此马达在使用时滴漏严重,之前主管人员一直放几个小桶在下面轮流接油,虽然已经汇报给公司,但碍于船舶长期未回国所以一直拖着没有安排航修,但也是一个严重的安全隐患,接班后船长找到轮机长咨询了下自修的可能性,轮机长于是带着几名轮机员到现场进行了检查和评估,并仔细研究说明书和相关资料,在和船长商议后,在一次锚泊时进行了拆检、更换损坏的油封。

俗话说的好,能有视频的就别浪费图,能上图的就少打字。所以为了更直观的展示这次工作,我就少废话,直接上图了。

看图不是目的,目的是学会分析和解决问题。船舶甲板液压系统最常见的就是锚机、缆机、开关舱系统、克令吊、抓斗等。其中锚机和缆机是现代普通商船的标配,除部分锚机为电动锚机外,大多远洋船舶安装有液压锚机。液压锚机的核心有两个,一个是马达,一个是油泵。其中马达处于室外,工作环境最恶劣,故障率也最高。五星轮连杆液压马达则为较常见的一种类型,原理结构如下图。

具体运转原理在此就不多赘述,印象不深的兄弟可以看看教课书,书上有详细的介绍。在此只大概说下:马达主要分为配油轴、活塞连杆机构、轴承、曲轴等,配油轴就像一些柴油机的启动空气分配器,根据曲轴的转动角度,控制各个缸进油或者排油,然后各缸在液压油的作用下推动活塞和连杆进而推动曲轴进行旋转。

很多小伙伴估计最想知道的不是原理,而是有问题咋拆呢?怎么更换油封、轴承、活塞呢?

好吧,能用图表达的就不费劲打字了。下面以川崎的SX五星连杆马达为例,上图喽。

1、将马达进油口接管打开,用手转动马达驱动轴,将马达中的液压油全部放掉,同时通过判断马达进出油口方向判断马达转向。做好标记。

2、打开配油轴端,盖使用吊环吊出配油轴,注意:动作必须一次完成防止配油轴上的活塞环在上提过程中卡断。

3、提出配油轴后,检查配油轴上活塞环磨损情况与配油轴壳体磨损情况,配有轴活塞环的检查的方法如同柴油机活塞环的检查方法,但活塞环的间隙在0.05mm左右。

4、打开输出周端盖,对柱塞部分进行分解。

5、检查主轴油封配合面处磨损情况,由于液压马达在甲板上工况比较恶劣,所以,油封处的轴颈往往会有不同程度的磨损,修复方法:轻微-油石处理;比较严重-加装薄套;十分严重-镶套处理。

6、拆除导环后提出主轴,注意有效对瓦面的保护,防止在维修过程中划伤瓦面。通常的做法是将柱塞分别推进油缸后再进行操作。

7、端盖轴承外套的取出,继续使用不提倡,一般使用焊接的手段将轴承外套取出后,更换性轴承外套。

8、根据实际需要拆解进油端。并注意垫片的位置。

注意事项:

1、拆装前判断马达转向,盘动主轴,判断吸排口方向。

2、现场拆装时注意有效地做好标记。

3、拆装时注意正确的拆装顺序,防止部分组件损坏。

4、装复式要严格保证轴向的轴承间隙在标注范围以内。

5、活塞环在装复之前一定要做好提前检测。

6、装复后运行前一定要先充满油,并做好有效的放气处理。

7、更换新备件的马达在使用初期尽可能有一段时间有效的磨合。

再来几张机损图片

中医有云:通则不痛,痛则不通。身体如果哪里不适,除了外力所致外,大多因为血脉循环不畅引起。液压设备亦如,液压油的好坏和循环是否畅通,是决定液压设备寿命的重要原因。

液压油污染变质的外观判断与处理措施

此外,也可用直径1.8mm左右的金属丝将油样沾起滴在滤纸上,根据形成的滴痕来判断油液污染变质的程度。油在滤纸上从中心向周围扩散,将固体粒子积留在中心部位,故中心部位颜色较深,而扩散部分颜色较浅。若油未污染,滴痕的颜色就较均匀,否则会生成颜色明显有别的环形痕迹,环形痕迹越明显,污染的程度就越严重。如果滴痕呈现棕色或灰色,则表明油中已生成胶质、沥青或炭渣。至于油中是否有水溶性酸、碱,可用少量水与油样一起搅拌、摇荡,待其静置分层后再用pH试纸验水层的酸碱性来判断。油中是否含水还可用以下方法判断:滴油于赤热的铁块上,如有“哧哧”声,即表示油中有水。

经验表明,油氧化后应全部更换,如保留10%的旧油将使新换油寿命缩短一半。此外,液压泵、马达损坏换新后,如不彻底清洗系统和换油,寿命将不超过6个月。强烈建议,最少一年检查一次液压油品质。

日常检查时,除了油质要保持持续关注外,大多液压锚机和其他液压设备装油高油温报警停机功能。为的就是防止液压油在高温下工作,因为高温会使液压油的粘度急剧下降,并导致液压油发生不可逆的变质,严重影响设备的使用安全和使用寿命。

液压油一般使用温度范围表

液压油温度过高的原因

功率损失大:

(1)泵或马达效率低—漏泄或摩擦、液力损失大。

(2) 溢流损失大—溢流阀溢流量大或调定值过高。

(3)管路压力损失大(一般不大于额定工作压力5%~6%) 。每10 MPa压力损失,油温升高约6℃。

散热差:

(4)油冷却器差—脏污、通风不良或设计太小。

(5)开式、半闭式系统油箱太小或油量不足。

(6)闭式系统功率损失大但换油太少。

作为轮机管理人员,除了掌握上述内容外,还应

1、该定期检查滤器。

一般0.5~1年( 约工作1 000h)应检查、清洗一次(新装或大修后初次使用要短得多)。

压降过大需及时清洗或更换滤芯

滤芯发现金属粉末短期内要复查。金属粉末持续增加,应尽快拆检液压泵、马达,并滤清油液

2、经常性检查设备运行速度、震动情况、噪音大小、温升变化。

3、怠速、轻载、重载时,分别留意油压和电流。

4、定期预防性检修,是最佳管理方法。

作者简介:吴信超 江苏远洋运输有限公司

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