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关于船舶主机紧急停车装置故障案例的探讨和研究

辽宁海事船舶安检“以案说法”栏目旨在通过安检实际案例,解读公约、法律法规,促进船舶安全检查精准执法,进而深入理解立法含义,推动法律实践和海事履约。

本期导读

目前大多数的船舶都在使用内燃机中的往复式柴油机作为船舶主机,作为船舶的主推进装置,其技术性能以及在船舶进出港、靠离码头、恶劣天气等负荷经常变化时对航行安全影响极大。当柴油机在运行中如发生异常声响、飞车或润滑油突然中断等故障,又或者在航行中如果船舶突发险情,比如航向控制失败、紧急避让等,应能迅速切断燃油和空气或采用其他有效措施,使柴油机迅速停车,以此保护船舶和人员的安全,避免事故进一步扩大。为此,国际公约及国内海船法定检验技术规则均对船用柴油机的紧急停车装置提出了相关要求并历经数次修订。本文通过对该装置相关的典型案例分析,介绍船用柴油机的紧急停车装置工作原理,探讨该装置安全检查的要点及缺陷处理原则,以引起船舶安检人员的重视。

本期旨在通过典型案例解读,推动各方观点趋于一致。

典型案例

案例一:船舶概况

检查情况:2019年5月,安检员对B轮实施FSC检查,检查过程中询问该轮轮机长是否定期对主机进行应急停车实验,轮机长回答经常实验,一般每月一次,但在进一步询问中,轮机长对于应急停车的设置位置及如何操作却答不上来。安检员怀疑船舶根本没做过此项实验,于是要求轮机长在主柴油机机旁的操纵台处对主机紧急停车装置进行测试操作,结果发现主机紧急停车装置控制电磁阀与连杆机构不动作,主机紧急停车装置失效。(见图1、图2)

(图1)

(图2)

案例二:船舶概况

检查情况:2019年6月,船舶安全检查员对靠泊在码头的S轮进行FSC检查,船方现场测试操作主机紧急停车装置,当按下紧急停车装置按钮时,装置上的停车电磁阀工作状态不是很明显,阀身后面有漏气的声音,喷油泵油门上的油门拉杆无动作,无法断油停车,导致船舶主机紧急停车装置失效。(见图3)

(图3)

上述案例处理意见:30 禁止离港。

依据:《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第2-1章2.3.3(1):靠近主柴油机的操纵台处都应设有迅速切断燃油或其他有效的紧急停车装置。

以上案例是船舶主机紧急停车装置故障的典型案例,鉴于该装置在突发应急状况下防止事态和险情升级的重要性,在实施安检过程中经常会被检查官重点关照,而且一旦发现问题,往往会直接判定为滞留性缺陷。

专家观点

关于柴油机应急停车装置的要求,在公约和国内法规中相关条文内容都不多。在SOLAS公约第II-1章第31条机器的控制中要求,主机应配备能由驾驶室操作的独立于驾驶室控制系统的紧急停机装置;在国内规则中要求也很简单,就是上文提到的一句话:靠近主柴油机的操纵台处都应设有迅速切断燃油或其他有效的紧急停车装置。

案例1中,现场要求轮机长对船舶主机紧急停车装置进行测试操作,观察到主机紧急停车装置进气管路另一端所连接的紧急停车控制阀阀芯不动作,主机紧急停车装置失效。进一步调查发现,该轮柴油机的紧急停车装置构成组件如下:在柴油机喷油泵的油门上设有油门拉杆,油门拉杆上设置有挡板;同时在柴油机上设置一个紧急停车控制阀(电磁阀)及机械连杆机构,通过电磁阀的开闭和连杆机构动作,带动所连接拨杆运动,使拨杆能够拨动挡板至油门最小位置,使柴油机断油停车;装置失效原因是由于主机紧急停车按钮 (远程触点)与紧急停车电磁阀之间的电路连接出现断线故障,供电不正常,导致无法控制紧急停车电磁阀的情况。

案例2中的紧急停车装置与案例1稍有不同,其执行机构为一停车气缸,通过高压压缩空气推动气缸顶柱将柴油机喷油泵齿条顶到零位,实现柴油机断油停车。检查过程中,当船员按下柴油机紧急停车装置按钮时,紧急停车电磁阀(两位三通电磁阀)换向变成接通状态,但是连接的气缸连杆机构不动作,阀身后面有明显漏气声音,经进一步排查,发现为紧急停车控制装置输入气体的管路破裂,外部压缩空气无法经紧急停车电磁阀进入停车气缸,不能实现停车气缸的顶柱顶出,柴油机喷油泵油齿无法打到零供油位置,柴油机紧急停车装置失效。

以上两个案例中导致缺陷发生原因不尽相同,但最终的表现形式都是紧急停车装置功能失效,无法在紧急情况下对柴油机进行断油停机,从而避免事态扩大。缺陷的性质比较严重,应该判定为滞留性缺陷。

行业建议

正如本文开篇所提,不管是由于机器运转突发状况所引起的机损及人员伤亡事故,还是航行中的失控或紧急避碰,紧急停车装置对避免事故发生或升级至关重要。在以往的事故调查中发现,船员实际操作失误是造成重大事故直接因素的一个重要方面。案例一检查中发现,船员对紧急停车的操作很不熟练,甚至不知道停车按钮位置,明显缺乏实操经验。实际上无论是SOLAS公约,还是国内船舶检验技术规则,涉及船舶柴油机的安全检查项目和技术要求甚少,船员缺乏学习和掌握实操技能的主动性, 实操数量和质量远远达不到规定要求,因此,海事管理机构应将船舶现场操作性检查列为重点,提高船员的安全实操技能,强化应急实操演练并提高演练的质量,务必使船舶遇到险情后,船员能提高自救能力和生存能力。

本文案例中出现的缺陷还涉及到船员对船用柴油机维护保养不到位,关于设备的维护保养和试验,除救生和消防设备外,一般不会在法规中做出明确规定。具体的维护保养要求大都在公司的安全管理体系文件中体现。实际情况中,很多船舶对实施和保持SMS的认识度不足,没有严格按照公司体系文件所要求,制定详细的维护保养计划定期对关键性设备进行测试保养。船公司也未及时对船员实操性技能及维护保养工作进行有效跟踪和监督,从而导致船舶缺陷率较高,安全管理水平较低。因此船公司应该加强对NSM规则的学习和运用,加强船岸人员培训工作,特别应注意岸基人员对船舶安全管理体系运行状况的监督,不断改进提升船舶的安全管理水平。

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