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滑油污染导致机械故障

保赔协会处理了这样一起案件:某船处于压载状态在锚地等待航行指示。7天后天气恶化,发生走锚。锚被收起,该船开始在该区域低速运行。大约24小时后,机舱集控室主机滑油双联滤器的压差警报响起。船员在滑油滤器中发现了铝和其他金属。在主机的曲拐箱中也发现了金属颗粒。

与船东协商后,决定将船拖到一个临时泊位。  

靠泊后的调查显示,滑油滤器中发现的金属碎片来自活塞环和活塞裙。三个缸的活塞几乎被咬死。这个六缸中速型主机受到严重损坏,必须更换以下零件:所有缸套,3个活塞整体,所有气缸的活塞环,所有主轴承和连杆大端轴承。

此外,由于喷嘴环损坏,必须对涡轮增压器进行大修。整个滑油系统也必须仔细清理和冲洗。

发现

•至主机事故发生时,自上次大修以来主机包括涡轮增压器已经运转了7,300小时。上次大修是在18个月前完成的。

•对维修保养记录的调查表明维修保养已按照制造商的说明进行。

•所有燃料补给的燃油分析均在规定范围内。

•对分油机前后的燃油进行取样和分析,结果表明分油机运行良好。

•一些受损活塞环的样品被送至实验室。结论是缸套和活塞的过度磨损不是由催化剂引起的。对缸套润滑系统进行了测试,发现其工作正常。

•在查看主机月度报告时很明显地发现,自大约6个月前以来所有缸的主机排气温度已经升高了30°C – 40°C。

•涡轮增压器的转速在85%的负荷下从14500转/分下降到12000转/分,扫气压力也从1.7 bar下降到1.2 bar。这些变化也是在大约六个月前发生了。

•由于排气温度高,发动机处于高热负荷下,最终导致故障发生。

发动机长时间处于高热负荷下运行,并且涡轮增压器的效率受到结垢的影响。润滑油已经被污染了一段时间,即使分析没有表明这一点。轮机员并不关心自动滤器动作高达609次每天,即使它已经写在轮机日志。

1缸和3缸的活塞在某些部位烧融,4缸活塞裙开裂。由于上述原因,缸套被磨坏。发现气缸润滑通道堵塞,气缸润滑失效。由于滑油系统中存在硬杂质,润滑油泵状况恶化。

该船被停租13天,拖船和修理总费用高达700,000美元。

个人感想:

从上述事故中我们可以看到,船舶机器设备在出现隐患后,如果不能及时发现处理往往会导致重大机损事故的发生。如何能及时发现这些隐患呢?编者根据过往的经验认为要做好以下环节:

01 主管轮机员要对自己负责的机器设备做到心中有数,切勿让设备带病运行;

02 值班轮机员在机舱日常值班巡查过程中,要仔细认真地检查设备状况,及时发现异常情况;

03 值班轮机员在填写轮机日志时不能简单地抄录,要认真核对,如果发现数据有异常要亲自到机旁查验,必要时要及时通知主管轮机员和轮机长;

04 轮机长作为轮机部最高主管,要切实做好监督工作;

05 船东机务对船上提交的相关报表要严格把关。

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