巴拿马运河新船闸开通近两年了，美国东南沿海港口竞相扩建升级争抢先机

2018-05-03 09:13来源： 信德海事网

巴拿马运河新船闸开通近两年了，美国东南沿海港口竞相扩建升级，争抢复苏先机

阿法牛AlphaBull

广州国际航运研究中心孙涛涛

上海海事大学徐剑华

编译

在强劲需求的推动下，美国南大西洋港口正在进行大规模的升级，以适应未来的货运量增长。

美东港口落后的基础设施不能继续“扯后腿”了

美国港口行业正在蓬勃发展。稳定的经济增长和强势的美元已经转化为消费需求的增加，几个主要的集装箱港口创造了新的进口量记录。在美国南大西洋港口，新的快速扩张和疏浚工程正在陆续公布。设施必须跟上不断增加的吞吐量，并适应现在定期停靠的越来越大的集装箱船。

自2016年6月扩建后的巴拿马运河开通以来，这条水道能允许超过14000 TEU的船舶通过。随着货物的增加，沿着南大西洋海岸的港口已经能够挂靠更大的集装箱船。更大的船只也意味着货物的高度集中，以前两艘较小的船舶挂靠的位置上现在只有一艘较大的船只了。南大西洋的港口预计将会有更多的大型集装箱船停靠，因为14000 TEU级别的船很可能会继续从亚洲-北欧航线梯级置换到亚洲和北美之间的跨太平洋航线上来。在亚洲-北欧航线上，承运商正在部署最新最大的集装箱船。由于造船价格相对较低，承运商仍在亚洲-北欧航线上继续订造和采用超过20000 TEU的超大型集装箱船。业内一些人士担心，这将加剧现有运力过剩，并抑制2017年以来运价复苏的良好态势。

美国港口的压力来自在基础设施建设方面落后于亚洲和欧洲同行。准备处理更大的集装箱船是显而易见的。由于行业整合，承运商的数目在不断减少。港口必须保持领先一步的竞争优势，才能吸引和留住业务。主要承运商之间的合并和联盟趋势，以及集装箱船的规模不断增大，导致港口出现了一些时好时坏的市场。服务航线的数目在不断减少，但是每一航班的货运量却在不断增加。

然而，大型集装箱船可能对港口构成巨大的挑战，要求它们拥有足够深的航道和港池，足够大的转弯水域，足够大的船岸起重机，高效率的短驳拖运和码头的铁路设施，以及大面积的堆场，因为更大的船只意味着更多的货物同时卸货。

佛罗里达阳光州——迈阿密、埃弗格雷斯和杰克逊维尔港

在巴拿马运河扩建之前，迈阿密港成为第一个宣称自己在2015年9月准备好迎接“大船”的东南沿海港口。南佛罗里达州的这个海港的航道水深为52英尺（15.8米），在转弯水域有50英尺（15.2米）。

埃弗格雷斯港往北22海里,“埃弗格雷斯港导航改进项目”在2016年12月获得联邦政府授权作为改进国家水利基础设施 (WIIN)法案的一部分, 由前美国总统奥巴马于2016年12月16日签署成为法律，目的是使美国陆军工程兵部队推进港口航道的加深和拓宽工程。

埃弗格雷斯港说：“项目的主要特点是将主航道从42英尺（12.8米）加深至48英尺(另外再加2英尺附加水深至50英尺，即15.2米)，并加深和拓宽航道入口和部分近岸内航道,使货船可以在停靠的邮轮旁边安全通过。”

然而，11月，一位港口发言人对“美国托运人”（American Shipper）杂志说，该项目仍处于施工前的工程和设计阶段。

去年5月，埃弗格雷斯港获得了布劳沃德县委员会委员的一致批准，开始了一项4.375亿美元的扩建工程，为大型货船增加新的泊位，并为新的超巴拿马型起重机安装起重机轨道基础设施。

该扩建工程被称为“南港区回转位扩张”项目，它将使深水回转区域从现在的900英尺（274米）扩大到2400英尺（732米），使之最多可容纳5个新的货运泊位。此外，现有的龙门起重机轨道将延伸至延长的转弯泊位的全长。11月下旬，埃弗格雷斯港的一位发言人表示，该项目没有新的进展，而且还处于施工前期和设计阶段。

与此同时，该发言人说，该港口计划在2017年年底前订购三台低配置的超巴拿马型集装箱龙门起重机。这些起重机将耗资1380万美元，由中国设备制造商上海振华重工建造。该港口在五年内任何时间还有再购买三台这种型号起重机的选择权。

该港口表示，振华重工生产的起重机可处理22列标准集装箱船舶，可完成甲板以上8层标准箱高度的集装箱装卸。该港口现有的7台龙门起重机在南港区，其中大部分集装箱货物装卸都是在这里进行的，可处理5层集装箱高度和16列集装箱的宽度之间。

在佛罗里达州东北部，杰克逊维尔港务局的董事会在6月一致通过了杰克逊维尔港加深项目，将第一期的港口资金分配给了美国陆军工程兵团。

杰克逊维尔港务局当时表示:“随着大量国家资金到位，这一耗资4.84亿美元，11英里的项目最近获得了2150万美元的联邦资金，随着新的设计的开始，使它有资格获得更多的联邦资金。”

去年11月，杰克逊维尔港务局的一名发言人告诉“美国托运人”杂志，该项目2017年底开始实施，将杰克逊维尔航道从40英尺（12.2米）加深到47英尺（14.3米），整个项目将需要5到6年的时间。

然而，在12月4日，圣约翰河保护者提出了临时禁令，要求暂缓执行该项目的第一阶段。这个非盈利环境保护组织说，在2013年，陆军工程兵团批准杰克逊维尔港口的计划，将圣约翰河航道最后13海里加深到47英尺，但该港去年早些时候公布了一项新计划，仅疏浚11海里的航道，以降低成本。

圣约翰河河流保护者丽莎·里曼说：“这一新的11海里计划根本就不存在。联邦法律要求对杰克逊维尔港务局的新计划进行彻底的研究和评估，包括重新计算效益成本比率，但美国陆军工程兵没有采取任何行动来满足这一要求。”

美国陆军一名发言人12月6日对美国托运人杂志说，“我们继续推进杰克逊维尔港的加深项目”，并表示美国陆军预计该项目将于今年1月底开始。过去几年里，该港口在汽车行业的新业务也在不断增加，如今已成为美国第二大的汽车装卸港。为了满足对车辆空间的更高需求，港口正在建设一个新的汽车处理码头，预计2018年年底建成。该码头是该港口多年期项目的第一期，该项目将使其车辆处理能力提高25%。

沿海岸线往北——佐治亚州萨凡纳港、南卡罗来纳州查尔斯顿港

沿海岸线往北一点，在佐治亚州萨凡纳。在佐治亚港务局(GPA)工作中有许多值得关注的项目正在进行中。

萨凡纳港湾扩建工程(SHEP)目前正在进行中，它正在将外港深度提升至退潮时49英尺，即14.9米(涨潮时56英尺，即17米)，内港至47英尺，即14.3米(涨潮时54英尺，即16.4米)。佐治亚港务局称，美国陆军正在监督该项目，计划于2020年年底完成。

此外，萨凡纳港在11月收到了4台船到岸起重机，它们的高度足以在码头上方152英尺（46.3米）的地方举起集装箱。这些吊杆从码头面伸出192英尺（58.5米），每台起重机的起重能力是72吨。起重机吊杆上升能有412英尺高（125.5米）。其中一台起重机将于2月投入使用，3月和4月分别有2台和1台投入使用。到2020年将会有另外6台船到岸的起重机抵达。

据佐治亚港务局的官员说，一旦所有这些起重机都投入了使用，包括到2020年的六台起重机，那么码头上总共有36台起重机，将允许萨凡纳的花园城市码头每小时从船上装卸1300个集装箱。

在11月，佐治亚港务局的董事会还批准了铁路和出入口扩建项目，这将提高花园城市码头的能力。审计委员会核准的开支为4227万美元，作为佐治亚港务局的1.28亿美元的梅森大型铁路码头的一部分。完工后，该项目将使港口码头的铁路运输能力增加一倍，达到每年100万个集装箱。

到目前为止，该项目共获得了9070万美元，建设项目预计在2020年底完成。

此外，董事会还批准了一项1320万美元的项目，以扩建花园城市码头现有的8号闸口。佐治亚港务局表示，这一扩建项目将使其能够吸收未来的增长，并将提供一个更好的链接到吉米•迪洛奇专用车道，后者为95号州际公路提供了直接的卡车运输路线。

佐治亚港务局的一位发言人说，出入口扩建项目预计将于2018年9月完成。总的来说，该项目将使码头的闸口基础设施增加12.5%，共54个卡车专用道。

在南卡罗来纳州的查尔斯顿港,美国陆军在9月和大湖疏浚与码头有限责任公司签署了一份价值4700万美元的合同，在10月签署了一份价值2.13亿美元的合同，改造查尔斯顿港的入口航道作为查尔斯顿港湾加深项目的一部分。

美国陆军表示，这两份授予大湖疏浚与码头公司的合同使得“超过20英里长的查尔斯顿海港入口航道将达到54英尺（16.1米）的新批准的深度。”

第二份合同是要求完成入口航道加深的最终的合同,是5.29亿美元成本的查尔斯顿港整体加深项目的一部分,它除了使入口航道达到54英尺（16.4米）的深度,也将涉及查尔斯顿港主航道从45英尺（13.7米）加深至52英尺（15.8米）。

10月，南卡罗来纳州港务局的董事会还批准了从振华重工购买6艘新的船到岸起重机的6950万美元订单。

南卡罗来纳州港务局总裁兼首席执行官吉姆·纽瑟姆说:“当起重机在2019年底抵达时，查尔斯顿港的深度将达到52英尺（15.8米），将完成接近三分之二，而我们新的集装箱码头的建设也将接近完工。”

其中的5台起重机将提供169英尺（51.5米）的升降高度，并将交付给HughK. Leatherman, Sr.码头。该码头的第一期项目计划于2020年中期开放，每年集装箱处理能力为62.8万TEU。第六台起重机将达到155英尺（47.2米）的高度，将被交付到Wando Welch码头。“Wando码头在2016年8月收到了这一规模的头两台起重机，振华重工目前正在制造另外两台起重机，将于2018年2月交付。到2020年，在Wando码头的13台船到岸起重机中，有9台将提供155英尺的升降高度以支持南卡罗来纳州港同时有效处理两艘14000 TEU的船舶。

弗吉尼亚港和巴尔的摩港

在大西洋中部地区，提供50英尺（15.2米）航道、入站和出站的弗吉尼亚港，目前正在进行为期两年的研究，以衡量和评估目标深度为55英尺（16.8米）的投资回报。按照弗吉尼亚州港务局的计划，在2018年年中完成这项研究，以提供必要的信息和数据。然后开始讨论资金问题，在2019年初制定工作日程，并尽快开始工作。

该港口目前正进行两个主要集装箱码头即弗吉尼亚国际集装箱码头(VIG)和诺福克国际码头(NIT)的扩容项目。这两个为期三年的项目资金充足总共耗资6.7亿美元。项目完成后，到2020年，该港口的年总吞吐量将增加40%，即100万个集装箱。

在2017年8月，弗吉尼亚港签署了一份合同，授权购买4台新的船到岸起重机，由振华重工建造，并于2019年4月交付。弗吉尼亚港务局董事会在2017年7月的会议上批准了一项4480万美元的支出计划，包括起重机和相关部件的成本，以及他们在弗吉尼亚国际集装箱码头的交付和安装。

2016年11月，弗吉尼亚港与科尼集团签订了一份价值2.17亿美元的合同，建造并交付86台轨道式门式起重机。一名港口发言人表示，第一批轨道式门式起重机于2018年1月全部组装完毕，并将于2018年4月投入使用。从那时起一直到2019年年中，港口将定期(大约每隔六周)收到轨道式门式起重机到弗吉尼亚国际集装箱码头，

与此同时，巴尔的摩海运码头的港口已经铺设了50英尺(15.2米)深的泊位，允许它处理部署在亚洲-美国东海岸航线的大型集装箱船。

综上所述，比较美国东南海岸的七个港口连接北美以外的集装箱航线。根据海运承运商船期和蓝水报告（BlueWater Reporting）的港口指示板工具（Port Dashboard tool）和运力数据库，萨凡纳港最繁忙，有33条周班航线挂靠，诺福克港有29条，埃弗格雷斯港有27条，查尔斯顿港有25条，迈阿密港有15条, 杰克逊维尔港有11条，巴尔的摩港有7条。