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零售业的强劲复苏推动美国东海岸港口吞吐量激增︱阿法牛

零售业的强劲复苏推动美国东海岸港口吞吐量激增

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于瀚清 徐剑华

大家好,我是阿法牛。

第三季度,美国东海岸港口普遍复苏。美国东海岸——美国第三大港纽约/新泽西港、第四大港萨凡纳港(属佐治亚州港口局)和第九大港查尔斯顿港(属南卡罗来纳州港口局)的吞吐量激增,未来前景良好。

纽约/新泽西港努力保持货物流通

2019年,纽约/新泽西港在劳氏日报(Lloya’s List)的年度世界百大港榜单上排名第23名,吞吐量为7,471,131TEU,比上年增长4.1%。

纽约/新泽西港务局(Port Authority of  NY/NJ)官员宣布,他们正在采取额外措施保持供应链的流动性,以应对激增的货运量。

纽约/新泽西港8月创下了月度纪录,达到688,365 TEU。随后,该公司在9月份再次打破纪录,共处理了720,969TEU,同比增长15.4%。

港口将9月份的吞吐量纪录归因于美国零售商为节日备货以及对未来供应链中断的担忧日益增加。港口没有确定这些可能中断的来源,但美国再次创下了新增新冠疫情的日记录。

港口的声明确实将货运量激增归因于新冠流感大流行的若干影响,包括零售商补充枯竭、向“居家”经济转型以及纳入更多“以防万一”的库存的库存管理战略。

港口公告说:“在这段困难时期,一个繁忙而强健的港口给我们带来了一线希望,这将导致经济活动的增加和更多就业机会的出现。我们展望未来,着眼于维护供应链的完整性,我们的港口合作伙伴和利益相关者将继续努力工作,以管理强劲的运量,采取额外措施保持供应链的流动性。”

据港口称,这些努力包括在节假日开放海运码头;在夜间和周末增加额外的运营时间;在网络中注入额外的底盘车;加班加点,以使底盘装置适合道路行驶;在多式联运网络中增加空车和列车。

港口公告说:“海运货物供应链的弹性一直都鼓舞人心,因为我们共同渡过了大流行。正是在这样的时候,各种供应链交接的相互联系是显而易见的。我们的合作伙伴团结一致,共同管理这些异常的数量,并处理整个供应链中的产能紧张,以保持商业活动。”

港口表示,其合作伙伴包括码头、仓库、卡车司机和分拨中心,并要求他们:

•延长和协调工作时间,以配合额外的工作时间。

•主动更新从额外的仓库容量或空间到地面集装箱的可用性。

•特别努力使集装箱落地,以释放底盘、支持入站流量

•尽快将集装箱移到离开码头的位置。

港口提醒说:“要遵守新冠协议,这些协议“有效地减缓了病毒在港口设施和我们的海滨劳动力中的传播。然而,随着本地区确认病例的不断攀升,我们必须保持警惕,确保严格遵守所有的安全措施,以确保港口、运输、配送和物流工作人员的安全和健康。通过继续合作,我们将安然渡过这场大流行。”

纽约/新泽西港务局的海上货运亮点

纽约/新泽西海港的货物吞吐量创了纪录,但铁路和航空客运量仍在下降。

纽约/新泽西港的报告称,该港正继续恢复至2019年的水平,并已超过其有史以来的月度吞吐量纪录。

该港表示,9月份处理了720,969 TEU,比去年同期的624,961TEU增加了15.4%。1月1日至9月30日,港口共处理了538,2422TEU。

港口的一份声明将9月份的吞吐量纪录归因于美国零售商为假期备货,以及对未来供应链中断的日益担忧。

港口没有确定这些可能的中断的来源,但是新冠病毒再次爆发的死灰复燃已经迫使许多欧洲企业停业。

纽约/新泽西港务局还运营着PATH铁路服务和地区机场,包括拉瓜迪亚机场和肯尼迪国际机场。报告说,海港的复苏是整体财务表现中唯一的亮点。

9月,纽约/新泽西港“收入持续下滑,主要原因是该机构主要机场的客运量低,其公路铁路服务的乘客量低,以及其过境点的车辆流量减少了10%。

纽约/新泽西港9月进口了376,756TEU,较去年同期317,587TEU增长了18.6%。1月至9月累计进口总量仍较2019年水平下降了2.1%。

9月份出口同比增长了12%,从307,374TEU增至344,213TEU。今年前九个月,出口比去年下降了6.4%。

9月份最大的上涨动力来自汽车行业。9月份,通过港口的汽车总数为39,041辆,同比增长20.9%。

9月份的纪录打破了一个月前的一个纪录。纽约/新泽西港早前公布,8月份该港创下了月度集装箱纪录,共处理688,365 TEU,同比增长1.3%

8月份的表现紧跟着纽约/新泽西港务局称之为的有史以来最差的季度。今年3月,新冠肺炎大流行的全部力量袭击着纽约地区,到6月底,港务局的总收入损失8亿美元,比预算每月少2亿美元。

萨凡纳港吞吐量保持领先地位

2019年,美国第四大港——佐治亚州的萨凡纳港在劳氏日报(Lloya’s List)的年度世界百大港榜单上排名第38名,吞吐量为2,436,185TEU,比上年增长5.5%。

Source:GPA Photo/Stephen B. MortonGPA EXECUTIVE DIRECTOR GRIFF LYNCH TALKS UP SAVANNAH'SPROSPECTS.

佐治亚港口管理局(GPA)的董事长威尔·麦克奈特说,随着萨凡纳港集装箱贸易的增加,我们正在进行战略扩张,以确保货物流动性。

在GPA增加处理能力的努力中,包括萨凡纳港扩建项目(目前已完成75%)和梅森巨型铁路枢纽(已完成近50%)

乔治亚州港口管理局的官员在一份关于港口信息的在线状态中表示,该局正加紧努力,通过增加多个部门的吞吐能力来推动萨凡纳港的增长轨迹。

麦克奈特:“随着萨凡纳港集装箱贸易的增加,我们正在进行战略扩张,以确保货物流动性。我们的长期基础设施投资确保了GPA在我们的客户准备增长时随时准备就绪。”

麦克奈特告诉在线听众,帮助乔治亚州带来新业务是GPA中心任务的一部分,也是该局正在加强其能力的一个主要原因。

GPA最近还重新配置了花园城市码头集装箱堆场的一部分,增加了11000 TEU的集装箱储存能力,并购买了相邻的一块土地,将码头的占地面积增加到了1345英亩。

与此同时,GPA的执行董事格里夫·林奇强调了萨凡纳私人市场目前正在进行的近900万平方英尺的工业建设,包括医疗用品供应商美联工业即将建造的120万平方英尺的工厂。

联邦快递(FedEx)租赁415,000平方英尺库场以提供电子商务功能,这只是该地区计划建设的六个新设施中的一个。建设预计将于2021年底完成。

林奇表示:“我们赞赏货主决定信任佐治亚。随着我们的经济复苏,萨凡纳强劲的基础继续吸引着客户。”。

在报告中,官员们说,萨凡纳港在2021财年第一季度(从7月到9月)处理了120万TEU,同比增长1.6%,即19,663TEU。

官员们还说,该港在9月份创下了月度记录,同比增长11.4%,即42,140TEU,总计达412,148TEU,包括进出口实箱货物和空集装箱。

据劳氏日报社(Lloyd’s List)的计算,9月份萨凡纳港的进口实箱为212,517TEU,比去年9月份的183,466TEU增长了16%。相比之下,出口实箱为105,229TEU,比去年同期的107,972TEU减少2.5%

萨凡纳港的进出口失衡与美国商务部最近公布的数据以及其他主要集装箱港口最近公布的吞吐量数据都非常吻合。

今年8月,美国商务部强调了这一差距,称美国8月份出现了十多年来最大的月度贸易逆差,原因是消费品进口创下了月度新纪录,而出口则陷入了停滞。

同时,与8月份相比,萨凡纳港9月份的进出口数据均较8月份有所下降,当时进港的实箱达到了227,537TEU,出港的实箱为115,665TEU,同比分别下降了6.6%和9.0%。

2020的前9个月,萨凡纳港的进口实箱为1,614,177TEU,与去年同期(1,673,186TEU)相比下降3.5%。

在2020年的前九个月内,萨凡纳港的实箱出口量为1,078,592TEU,比2019年前三季度下降了3.2%。

2020年的前三季度,萨凡纳平均每月实箱进口量为179,353TEU,较2019年的平均185,910下降3.5%。其2020年平均实箱出口量为119,844TEU,较2019年的平均123,750TEU下降3.2%。

不过,考虑到未来的强劲增长,林奇指出,在距离港口30英里的范围内,有足够的土地用于私人开发,以容纳另外1.3亿平方英尺的配送中心空间,几乎是该地区目前工业面积的两倍。

查尔斯顿港将进入“真正历史性”的2021年

2019年,美国第四大港——南卡罗来纳州的查尔斯顿港在劳氏日报(Lloya’s List)的年度世界百大港榜单上排名第81名,吞吐量为2,436,185TEU,比上年增长5.5%。

南卡罗来纳州港口局的总裁兼首席执行官吉姆·纽索姆在关于港口运行状况的网络发布会上发表了他的第12次港口状况咨文,传递了乐观的信息。

纽索姆说:“通常情况下,我有幸与800名身着盛装的海事界领导人交谈。尽管由于冠状病毒大流行,一年一度的当面聚会被转移到网上,但这是关于我们未来的非常乐观的信息。我们不应被流行病吓倒。我们正以创纪录的速度前进,大流行发生了,我们无缝衔接地渡过了难关。”纽索姆并没有详细说明新冠流感大流行破坏了SCPA最有可能创纪录的一年。

纽索姆继续说:“我们不应该忽视我们有很多重大成就的事实。”

他直接发布了2020年的亮点,其中包括:

•沃尔玛7月宣布它计划在南卡罗来纳州的多尔切斯特县建造一个价值2.2亿美元、300万平方英尺的配送中心,预计将使查尔斯顿港的货运量每年增加约5%。

•访问美国东海岸的最大集装箱船CMA CGM Brazil号,于9月停靠于查尔斯顿港。这艘达飞轮船公司的船容量为15,072TEU。

•同美国陆军工程兵团签署了最终版的港口深化合同。纽索姆说,这个项目“将为我们提供美国东海岸水深最深的港口。”

据SCPA称,52英尺(约15.8米)的水深,加上它在入口航道和转向池的拓宽,将使大型集装箱船能够在任何时候不受潮汐限制地进入港口码头。SCPA表示,这一战略优势对其基础设施的投资和全球竞争力至关重要。

展望未来,纽索姆说休·K·莱瑟曼码头有望在2021年开放一期。明年还将有万多韦尔奇码头的改造,以及大规模的船岸起重机的安装和格里尔内陆港口的扩建。

他说:“2021年将是南卡罗来纳州港口真正具有历史意义的一年。”

SCPA说,莱瑟曼码头将有一个1400英尺(约430米)长岸线的码头,5台船岸起重机,提升高度可达码头上方169英尺(约51.5米),25台混合式橡胶轮胎龙门起重机,一个扩展的集装箱堆场,以及优化的操作和技术。所有这些都是为了处理不断增长的货物量和19000TEU的船只而设计的。

纽索姆表示:“看到大型设备基础设施抵达查尔斯顿,一直是我们最激动人心的时刻之一。这些高大的起重机将是查尔斯顿天际线的重要组成部分,并将提醒该地区的所有人,我们所做的一切的重要性。”

SCPA说,莱瑟曼码头项目的一期工程将为港口增加70万TEU的年吞吐能力。在扩建工程全部完成时,该码头将增加240万TEU的能力,使现有港口能力翻一番。

SCPA表示,将在2021年庆祝万多韦尔奇码头建成40周年。正在进行的投资将产生15台起升高度为155英尺(约47米)的船岸起重机、65台轮胎式龙门起重机、一个处理大型船舶的坚固码头、一个新的冷藏集装箱堆场、高效的码头作业和240万TEU的通过能力。

纽索姆说:“沃尔玛在南卡罗来纳州利奇维尔建立进口配送中心的决定改变了港口的游戏规则。这是一个信号,告诉主要零售商,我们准备成为零售分销的一个力量,我们将可以处理他们的要求。沃尔玛处于供应链成熟度和性能的前沿,而他们对美国的信心足以说明问题。”

他说,SCPA还专注于发展多式联运集装箱铁路,称之为捕获更多货物的关键组成部分。SCPA通过多式联运铁路运输25%的集装箱,而10年前这一比例为12%。

纽索姆说:“内河港口格利尔和狄龙是港口能力到该州内陆的自然延伸。它们确实给了我们强大的供应链足迹。SCPA计划进一步扩大格里尔内陆港口,并通过联运集装箱转运设施建立码头铁路,这是一个未来的货运设施,靠近查尔斯顿北部的莱瑟曼码头,将由两条一级铁路提供服务。我们在南卡罗来纳州港口的未来非常光明。我们最好的年头就在眼前。我从来没有像现在这样执着于这个想法。”

强劲的零售销售带动了查尔斯顿港的吞吐量

美国第九大港——南卡罗来纳州的港口管理局(SC Ports)公布的10月份吞吐量数据显示,集装箱在继续复苏,这与零售业发布的全国复苏数据非常吻合。

美国全国零售联合会(NRF)负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森•戈尔德说,今年的旺季是我们所见过的最繁忙的季节,因为零售商要确保有足够的商品满足节日期间的需求

SC Ports的总裁兼首席执行官吉姆·纽索姆表示,该公司在集装箱领域的业务继续反弹,吞吐量好于预期,并有望进一步改善。

纽索姆表示:“在新冠病毒大流行期间,零售企业正经历爆炸式增长,这一繁荣为SC Ports带来了一个巨大的机遇。”

查尔斯顿是第一个公布10月份数据的美国主要港口,称于10月份在其万多韦尔奇和北查尔斯顿集装箱码头处理了216,196TEU。

查尔斯顿港10月的数据同比下降不到1%,而自7月以来,该公司已处理了797,108TEU,这标志着2021财年的开始。这个数字比去年同期下降了6.88%

展望未来,SC Ports也在投资港口基础设施,以处理更多的货物和更大的船舶。

万多韦尔奇码头的升级工作正在进行中,查尔斯顿港深化工程正在向52英尺的方向推进,休·K·莱瑟曼码头有望在3月份开放。

查尔斯顿的数据与美国国家零售联合会发布的一份新报告不谋而合,该报告援引其全球港口跟踪机构的话称,今年夏季和秋季,随着零售商补充库存和备货,进口商品可能迎来有史以来最繁忙的旺季。

咨询公司Hackett Associates为NRF制作的全球港口跟踪系统为美国主要港口提供集装箱进口的历史数据和预测。

GPT覆盖西海岸的洛杉矶/长滩、奥克兰、西雅图和塔科马港;东海岸的纽约/新泽西、弗吉尼亚港、查尔斯顿、萨凡纳、埃弗格莱兹港、迈阿密和杰克逊维尔,以及海湾沿岸的休斯顿。

NRF负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森·戈尔德说,今年的旺季是“我们所见过的最繁忙的季节”,因为零售商要确保手头有足够的商品来满足节日期间的需求。

戈尔德表示:“这一激增的部分原因是,今年夏季零售销售反弹后的重新进货,还有部分原因可能是,如果我们再次出现恐慌性购买,就可以确保不会出现短缺。”

他警告说,新冠肺炎大流行的“经济挑战”还没有结束,但最新数据清楚地表明,一个一直处于压力之下的行业会如何以积极的方式进行反击。

戈尔德表示:“零售商不会进口他们认为无法销售的商品,因此这是假日旺季的一个好兆头。”

Hackett Associates的创始人本•哈克特表示,“我们目睹了创纪录的统计数据,这些数据几乎无法预测”,而这一年在健康、贸易和政治方面都将面临艰难的一年。

尽管注意到了今年夏季进口量创下“历史新高”,但哈克特敦促在考虑未来几个月的类似情况时是否会持续时保持谨慎。

他说,他们将在很大程度上受到“冠状病毒大流行的影响,以及明年预期疫苗的到来是否能使其得到控制的影响”。

全球港口跟踪系统覆盖的美国港口从7月到10月预计处理810万TEU,比去年同期增长6.1%,超过了2018年创下的770万TEU的历史纪录。

旺季记录包括9月份创纪录的211万TEU进口量,这是事后最近一个月可得的数据。这比去年同期增长了12.5%,比8月份创下的210万TEU的最高纪录高出0.1%,这是自2002年NRF开始跟踪进口以来,单月进口集装箱数量最多的记录。

10月的进口量估计为200万TEU,同比增长6.5%,是有记录以来第四高的月份。

由于大部分度假商品已经进入美国,11月预计为170万TEU,同比增长0.2%,12月预计为158万TEU,比去年同期下降8.2%。

尽管有新的月度记录,但预计2020年美国港口总吞吐量将达到2090万TEU,比去年下降3.4%,是2017年2050万TEU以来的最低年度总量。2020年上半年总量为950万TEU,比去年同期下降了10.1%。

预计2021年1月为175万TEU,比2020年1月下降3.7%;2月为152万TEU,同比增长0.9%;3月为159万TEU,较2020年3月增长15.7%,这是大流行首次全面袭击美国的月份,当时中国工厂因大流行而关闭。

參考文獻:

1.Kim Link-Wills: Port of NY/NJ strives to keepcargo flowing, American Shipper November 9, 2020

2.Kim Link-Wills: Ocean cargo lone bright spotfor Port Authority of NY/NJ, American Shipper November 5, 2020

3.Eric Watkins: Port of Savannah stays ahead of the curve to increase throughput, Lloyd’s List 22 Oct 2020

4.Eric Watkins: Strong retail sales drive Port of Charleston throughput, Lloyd’s List 09 Nov 2020

5.Kim Link-Wills: South Carolina Ports on brink of ‘truly historic’ 2021, American Shipper October 29, 2020

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