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2019年2M联盟全球网络排兵布阵新图︱阿法牛

2019年2M联盟全球网络排兵布阵新招评析

阿法牛AlphaBull

徐剑华

从今年三、四月份起,海洋联盟、2M联盟和THE联盟都将陆续开始调整各自的全球运行网络。虽然除了极少数环线的裁撤或者新增以外,大体上都只是在现有的服务航线布局上做微调,但是从各条环线的挂靠港序变化(撤销或者新增)、投放船舶的规模升级以及航线总体运力配置的增减,足以显示各个航运联盟及其成员公司各具匠心,在经营宗旨、战略布局和竞争策略方面,从细微处见功力。阿法牛分三篇简要介绍三大联盟的全球网络变化。敬请关注。

这是第二篇。

2M联盟的网络变化

2M联盟(由马士基和地中海航运组成)和THE联盟(由赫伯罗特、海洋网联船务ONE和阳明海运组成)宣布了新的网络变化。

马士基和地中海航运宣布了一项提高亚洲和欧洲之间运输效率的计划。

地中海航运说:“我们只能假设在亚欧主干贸易通道上的集装箱码头拥堵状况只会越来越糟。我们尽力在船舶海上航行时间和在港时间之间进行缓冲,维护船期可靠性。MSC将在现有的环线上增加船舶。在现有服务航线上增加额外资产的核心任务是是我们的网络在面对挑战时继续经营一个稳定和不断改善的网络。所有承运商当前面临的挑战是港口拥堵、恶劣天气和其他意想不到的突发事件。”

地中海航运公司说,新网络的计划正在制订中,预期将在3月初付诸实施,并且将不断完善。未来,地中海航运还将进一步公布船舶的航行时间和在港时间。

马士基说,2018年5月建立的亚欧贸易通道上的环线网络使马士基在船期可靠性方面重新占据市场高位。

AP 穆勒-马士基公司欧洲贸易主管约翰·西格斯嘉德说:“为了满足客户们对货物送达时效可靠性日益增长的需求,我们检查了我们的服务航线网络,并对于容易遭受坏天气和其他外部因素影响而造成潜在延误的节点,增加了额外的保障时间。我相信,这些服务航线的变化将会改变我们的总体船期可靠性。我期待这些升级的产品能够更好地服务我们的客户。”

马士基说:“我们将在网络上净减少八次港口挂靠,以提供额外的缓冲时间。取消的八次挂靠是在尽可能减少对产品覆盖面影响的前提下实现的,比如把两次重复挂靠合并为一次,以及采取有竞争力的支线转运方案。通过这些措施,船期可靠性将获得显著改善,而稍微延长的送达时间依然具有竞争力。”

马士基在其整个网络上的10条服务航线上一共增加6艘船。然而,由于减速航行,所以每周运力依然保持不变。

马士基在其第三季度电话会议上宣布,它将通过增加船舶配置和减速航行以达到节省燃料成本和提高船期可靠性的目的。地中海航运则声称增加的船舶配置将减少一些不可预测的延误,同时为即将到来的2020年限硫法规提前做准备。

2M联盟将于2019年3月改变亚欧航线的挂靠港序

2M联盟的成员公司马士基航运和地中海航运将于2019年3月改变亚欧航线的挂靠港序。这项变化涉及马士基旗下的汉堡南美、现代商船(HMM,在6条亚洲-北欧服务航线上,预计在4条亚洲-地中海服务航线中的2条上有船舶共享协议。)

在整个贸易通道上将增加6艘船,以便将航速降下来。在航程上相邻港口之间增加额外的航行时间,方便用于在港口拥堵或恶劣气象条件下追赶船期的需要。地中海航运认为,主要港口集装箱码头的拥堵状况将会进一步恶化。由此要求船舶在航行时间和在港时间方面留出更多的缓冲。

减速航行有助于减少燃料成本,以及减少废气排放,当然,需要增加船舶配置。但是从总体上来说,亚欧贸易通道上的港口覆盖面并未发生变化,这主要是因为各条环线之间的互相替代交换。在亚洲-地中海的AE20/Dragon环线的东向航程上,除了挂靠吉贝阿里之外,增加挂靠阿布扎比。在新版AE2/Swan环线的西向航程上,增加挂靠马来西亚的枢纽港丹戎帕拉帕斯港。

然而,马耳他港口马尔萨什洛克(Marsaxlokk)原来在AE11/Jade环线西向航程上的挂靠,以及在AE29/Dragon环线东向航程上的挂靠被取消了。原来分别有两条亚洲-地中海环线挂靠的拉斯佩齐亚和焦亚陶罗,都将只剩下一条环线挂靠。此外还有科伦坡失去了原来AE1/Shogun环线东向航程上的挂靠;香港则失去了原来AE2/Swan环线的挂靠,只剩下AE1/Shogun环线的挂靠。

鹿特丹在AE1/Shogun环线的两次挂靠,以及勒阿弗尔在AE7/Condor环线的两次挂靠,都分别减少为一次。但是这两个欧洲港口将分别获得新的挂靠,即来自AE7/Condor环线和AE6/Lion环线的挂靠。

修改后的网络包括AE1/Shogun环线上南沙(东向)、横滨与北欧的直接连接,以及AE6/Lion环线上盖梅与北欧的直接连接。然而,盖梅将失去原来通过亚洲-亚得里亚海(Adriatic)的AE12/Phoenix环线连接。这条环线将延伸至中国北部,并可能与亚洲-美西的TP2/Jaguar环线脱钩,并由此终止目前的钟摆模式。

2M联盟目前和未来亚洲-北欧和亚洲-地中海的网络配置细节如下。

①亚洲-北欧6条:AE1/Shogun、AE2/Swan、AE5/Albatross、AE6/Lion、AE7/Condor、AE10/Silk。举例:

*AE1/Shogun:费利克斯托,鹿特丹,不莱梅哈芬,丹吉尔,塞拉莱,南沙,香港,南沙(新),香港(新),盐田(新),厦门(新),横滨(新),宁波,上海,厦门,丹戎帕拉帕斯,科伦坡,费利克斯托。目前配置11艘17800TEU至20500TEU船。取消停靠的港口为鹿特丹、科伦坡。

其他略。

②亚洲-地中海4条:AE11/Jade、AE12/Phoenix、AE15/Tiger、AE20/Dragon。举例:

*AE11/Jade:焦亚陶罗(新),巴塞罗那,瓦伦西亚,塞得港,塞拉莱(新),丹戎帕拉帕斯,青岛(新),釜山,宁波,上海,南沙,盐田,新加坡,塞得港(新),焦亚陶罗(新)。目前配置12艘14000TEU至16600TEU船。取消停靠的港口为马尔萨什洛克(两次)、拉斯佩齐亚、焦亚陶罗、阿卜杜勒国王港、吉贝阿里、厦门、新港、大连。

其他略。 

附注:各条环线的挂靠港序和运力配置如与实际有出入,则以各该班轮公司的官网公布数据为准。

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