宏海箱运在2018年的扩张愿景

宏海箱运在2018年的扩张愿景︱阿法牛AlphaBull

张丽娜 徐剑华 编译

亚洲内部的区域承运商宏海箱运（Regional Container Lines, RCL）认为，运力需求和供给之间的差距在缩小，而闲置船的比例也在缩小，这是值得高兴的事情。

运力供求差距在缩小

总部位于泰国的宏海箱运公司执行副总裁朱夏勇在接受劳氏日报的采访时表示，公司正在寻求一项新的战略，以进入更多的亚洲市场。

集装箱航运业经历了数年的低迷和运力供过于求，2016年看来已达到底部，2017年为疲惫的市场参与者提供了一丝希望。

在2017年的最后一个季度，RCL公布了一条中国南方、菲律宾和泰国南部自营服务航线，以及一条中国到巴基斯坦和中东的联合服务航线，合作的承运商是金星轮船、高丽海运(KMTC）、TS Line和森罗海运（SM Line）。

在亚洲内部市场份额增长的部分原因是，为了帮助减轻日益庞大的大型集装箱船的潜在连锁效应，这家公司自己订造的大型集装箱船最终投入了营运。

朱夏勇说，2018年将会有大量船舶涌入市场。他指的是超大型集装箱船投入营运后，从主幹贸易航线上梯级置换下来的一些大型集装箱船被挤到亚洲区域内航线市场上。

该公司正试图巩固其在已经拥有合理竞争优势的市场上的地位，并进入利基市场，在那里，来自大型集装箱航运公司的竞争可能会比较少。

朱夏勇认为，像RCL这样的亚洲内部航运公司在2018年可能会有更好的发展机会。他指出，闲置的全球集装箱船队的比例仅为2.8%。这意味着几乎所有可以使用的船只都已被投入市场。

此外，在2018年，供给和需求将会相对平衡，两者之间的差距很小，而且可能会变得更好”。

该公司在其不持有重要业务份额的市场中的扩张计划可以更大胆一些，因为即使追求两倍或三倍的增长目标而没有完全成功，对其利润的影响也不会很大。

朱夏勇拒绝透露该集团所关注的具体市场，但他提到，该集团的服务航线包括中国到东南亚航线和东南亚内部航线。

但随着原油价格从几年徘徊的最低点上回升，燃油价格的上涨将成为公司2018年的担忧，随之而来的是船舶租金的上涨。

朱夏勇表示，该公司的下一个战略是将服务航线合理化，并实现低成本，这是该集团议程上的一个主要项目。

LNG动力船还很遥远

达飞轮船在中国造船厂订造的22000TEU集装箱船是以液化天然气（LNG）为动力的。朱夏勇表示，目前该地区港口的LNG燃料供应基础设施不足，无法处理此类船只。

他说：“所有这些变化都需要时间，目前，LNG动力船并不那么受欢迎，但我们正在关注这些进展，如果时机成熟，我们可能会顺应潮流。”

朱夏勇表示，最近的行业并购整合和联盟重组，对于RCL来说是喜忧参半。

一方面，由于联盟成员都将使用相同的港口枢纽，因此，像RCL这样的支线运营商更容易合并货运量。但另一方面，这些联盟为成员提供了更强的议价能力，这对于RCL这样的较小的参与者是不利的。

他表示:“这就是为什么我们的燃料价格(成本)去年上涨了43%，但我们向托运人收取的集装箱运费(每吨)，却没有增长。”这意味着公司必须优化其服务和运营，以进行竞争。

在航运业的数字化趋势方面，RCL正在仔细研究这些发展，以确定哪个在线平台在流程和成本方面是最有效和最高效的。

朱夏勇指出，由于亚洲内部市场上的运价波动更剧烈，所以INTTRA等在线平台不适合亚洲内部的承运商。

他表示:“坦率地说，亚洲内部航运市场上的航运公司运费相当低。”考虑到每一个集装箱或每笔交易的服务费，这将是一个问题。只要几美元就会对底线产生重大影响。

对于长途航线上的航运公司来说，这是一个不同的故事，因为他们有更高的运价，并且能够支付在线服务的费用。

窗体顶端

关于该公司船队运力更新，朱夏勇指出，RCL已于2016年下了两份订单，2017年11月又下了两份订单，用于在中国扬子江造船厂附属厂的1,668 TEU支线运输船，它们分别于2018年和2019年交付。这四艘船将足以取代现有的旧船。

窗体底端

根据船只价值（VesselsValue）的数据，RCL订单上有6艘支线船，最早的两个订单是在2015年投放的。此外，公司在11月份向温州神昌海运订造了一艘390teu的支线船，明年1月交付，将部署在新加坡-印度尼西亚服务航线，因为RCL希望迅速采取行动抓住市场机遇。

开放合作

截至2月27日Alphaliner的数据，RCL排在世界第26位，现役船队运力一共30艘船，5.7万TEU，订单运力6672TEU。尽管该公司已明确表示，在合并趋势下，它仍将是一家独立的亚洲航运公司，但它愿意与较大的航运公司合作，提供联合服务航线。

朱夏勇说：“我们仍然与大型航运公司保持着良好的关系。我们与中远海运集团有一条联合服务航线，我们与日本新成立的ONE公司也有联合服务航线，我们和阳明等台湾航运公司也有联合服务航线。只要对我们来说是双赢的局面，我们很乐意与大型航运公司合作。”

朱夏勇仍然相信RCL将继续在其区域内的利基市场中蓬勃发展，尽管一些行业对未来的期望是，只有最大的运输箱船只玩家才能以牺牲其他人的利益为代价生存下去。

朱夏勇说：“我们认为，与远洋服务航线(由大型航运公司主导)相比，亚洲内部服务航线是一种不同的游戏。我们的利润很微薄。主干航线承运商可能感受不到我们这种处境。至少，在我们这样的市场上，谁更大，谁更小，谁更快，谁更慢，都不是很大的问题。在利基市场(像我们这样的市场)，我们可以比大家伙跑得更快。”

至于规模化经营，朱夏勇观察到许多亚洲内部的航运公司也在寻找一种宽松的联盟，就像韩国的航运公司所做的一样。他们的韩国航运联盟（Korea Shipping Partnership）包括了14家航运公司。

但关键问题是，如何在不牺牲这些运营商对更大的参与者的关键优势的前提下，管理任何潜在的伙伴关系，即足够敏捷地、迅速地响应市场需求。

但是，一个可能的合作也是复杂的，因为亚洲内部航运市场上有许多小公司。

此外，许多大公司也有自己的亚洲内部子公司，为母公司提供支线服务，并将未充分利用的运力用来运送亚洲内部的货物。

朱夏勇指出，“亚洲内部市场是一个很复杂的市场。这里可能有潜在的机会，但要找到最好的方法来经营联盟。” 

编译自：

Wei Zhe Tan: RCL looking to expand in 2018, Lloyd’s List January/February 2018

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