市场火爆！国内风电巨头，开接商船订单！

市场火爆！一家海工船厂，开接商船订单！

2026年4月23日，以风电装备制造为主业的大金重工股份有限公司（以下简称"大金重工"）宣布与挪威顶级船东Seatankers Management及希腊航运巨头Danaos Corp.分别签署了《散货船建造合同》，共计承接8艘210000载重吨纽卡斯尔型（Newcastlemax）散货船的建造任务。

这不仅代表着大金重工在"主业跨界"上迈出了实质性的关键一步，更揭示了在全球供应链重塑的宏观背景下，具备重型钢结构制造能力的龙头企业如何通过盘活重资产、向产业链下游延伸，最终实现对传统造船业外溢产能的精准承接。

8艘纽卡斯尔型散货船订单

在全球海运市场中，210000载重吨的纽卡斯尔型散货船是干散货运输领域（特别是铁矿石和煤炭运输）的绝对主力船型。大金重工此次直接切入这一大吨位主流商船的建造赛道，既是其重型装备制造实力的技术溢出，也是一次极具战略眼光的商业变现。根据2026年4月23日晚间大金重工披露的公告及市场公开信息，本次签约的8艘巨型散货船在技术参数、环保配置及商业定价上均体现了当前航运市场的前沿标准。

买家背景

本次选择大金作为代工基地的两大买家，在全球航运界均拥有举足轻重的地位。其下单行为不仅反映了对中国新兴造船产能的信任，更折射出当前航运资本的宏观战略走向。

John Fredriksen

挪威航运巨头 Seatankers Management

Seatankers 是享誉全球的挪威"船王" John Fredriksen 旗下的核心船舶管理与私人投资平台。该平台在行业内以极其敏锐的逆周期投资嗅觉和庞大的船队规模著称。近期，Seatankers 在中国多家船企频繁下单，订单涵盖散货船、油船和海工船，显示出强烈的规模扩张意图。2024年，该船东曾向招商船舶青岛船厂订购4艘纽卡斯尔型散货船（单船造价约6800万美元，预计2027/2028年交付），而此次在大金重工签订的4+4艘合同，则是其新一轮资产更新潮的延续。更为引人瞩目的是，除了确定的散货船订单，市场消息明确指出，Seatankers 还与大金重工就订造 2+2艘 31.9万载重吨的超大型原油运输船（VLCC）达成了初步协议。VLCC的建造被誉为造船工业皇冠上的明珠之一，其技术壁垒极高，涉及极为复杂的液货管系、惰性气体防爆系统以及原油洗舱系统，技术与安全要求远超常规干散货船。若这笔意向订单最终落地，将标志着大金重工的造船工艺实现向超高技术附加值领域的历史性跨越。

希腊独立船东 Danaos Corp.

由 John Coustas 掌舵的 Danaos 传统上是全球最大的独立集装箱船东之一，主要以长期期租模式运营现代化大型集装箱船队。然而，在集装箱航运市场经历剧烈波动后，Danaos 自2023年起开始实施底层资产的多元化配置，正式进军干散货市场。此次在大金重工订造的4艘210000载重吨散货船，具有明确的"里程碑"意义，这是 Danaos 历史上首次直接向船厂下单建造干散货新船，标志着其正式入局干散货新造船领域的深层布局。Danaos 敢于进行大规模资本开支的底气，来源于其极其强悍的财务表现与长协护城河。根据其最新披露的2025年第四季度财报，公司实现营业收入2.66亿美元，净利润高达1.18亿美元，调整后净利润达到1.31亿美元，盈利能力超出市场预期。截至2025年末，Danaos 已为其船队锁定了长达10年的长期租约，累计已签约合同收入总额高达43亿美元。在"利润硬、现金足"的背景下，Danaos 在大金重工下单散货船的同时，还同期（传闻在黄埔文冲）订造了4艘5300 TEU的集装箱新船，其在手新船订单簿已膨胀至27艘。这种以确定的现金流锁定未来运力增长的策略，是其选择大金重工这类具备弹性交付能力船厂的核心原因。

盘锦大金或将承接造船业务

在接获主流商业大单之前，盘锦大金的造船业务实则始于解决母公司大金重工内部风电出海的物流痛点。盘锦基地成立之初的核心定位，是专注于海洋工程领域的特种船舶建造，包括自航式甲板运输船、半潜船、重吊船和风电运维船等。

KING系列超大型自航式甲板运输船是盘锦大金自主研发与建造的拳头产品，专为运输15MW及以上超大型海上风电单桩、导管架及油气海工装备而生。KING ONE（首制船）：该船型长240米、宽51米、深13米，甲板作业面积约1.2万平方米，最大载重量达到40000吨。其已于2025年10月10日顺利下水，并于2026年初圆满完成首航任务，成功将风电基础装备运往欧洲项目现场。KING TWO：作为系列船的延续，KING TWO不仅继承了庞大的载重能力，更在水动力性能上进行了优化，采用垂直球艏设计与双机双桨布局，航速可达13节，续航里程约16000海里。该船于2025年10月13日举行铺底仪式，正式进入船体结构核心建造阶段，并已于2026年4月19日顺利吉水。连续建造计划：同系列的第三艘船舶按计划将于2026年5月下水。整体来看，盘锦大金规划将其打造为具备年产19艘特种运输船舶能力的超级基地。

在满足内部运力需求、完成单船验证并走向连续流水线推进的同时，盘锦大金的技术实力迅速在国际特种船市场产生溢出效应。2025年8月，盘锦基地斩获了首份海外市场化订单，与韩国某知名航运公司签署了价值约3亿元人民币的《重型货物船舶建造合同》，将为其设计建造一艘23000DWT重型风电甲板运输船（总长约165米、型宽42米、型深10米，预计2027年交付）。紧接着在同年11月，盘锦大金又与挪威船东签订了1艘43000载重吨半潜驳的建造合同，实现了与欧洲船东的首次造船合作及新船型的突破。

正是基于KING系列4万吨级甲板船的成功交付以及外贸特种船舶的接单纪录，盘锦大金向全球航运界证明了其在巨型分段合拢、重型钢结构焊接及船舶舾装层面的成熟工艺。当自建运输船队进入稳定生产周期后，盘锦基地庞大的船坞、车间与剩余产能被迅速释放。在保障自有特种船舶进度的同时，利用这些剩余产能承接标准化程度高、市场需求火爆的纽卡斯尔型散货船，成为大金重工最大化提升资产周转率、摊薄固定成本的必然战略选择。

2023年以来，面对国内风电市场的内卷，大金重工坚定不移地实施"新两海"战略（即聚焦海外高端市场与海上风电板块），将核心业务重心锚定在进入壁垒强、产品附加值高的欧洲等主流海上风电市场。在开拓欧洲市场的初期，公司主要采用传统的FOB（Free On Board，船上交货）模式。

在该模式下，大金重工仅承担产品生产与出厂相关成本，不承担任何海运费用，远洋运输与交付环节全部由海外客户统筹负责。然而，随着全球海运市场运力日趋紧张，风电设备等超限重件的运输需求持续走高，对应特种运力供给却增长迟缓。根据克拉克森（Clarksons）的数据，2025年上半年，21000DWT多用途船的平均期租租金已飙升至每天21000美元，同比大幅上涨8.9%。

为了进一步提升核心竞争力，增强欧洲高端客户的黏性并获取产业链更深层次的利润，大金重工于2024年第三季度果断启动了业务模式的升级，全面推行DAP（Delivered at Place，目的地交货）一站式交付模式。DAP模式将产品的远洋物流、运输、交付等全流程服务纳入合同报价，为客户提供"门到门"的系统性解决方案。

这一战略转型在大幅提高单笔合同总价、显著提升产品附加值的同时，也给公司带来了阶段性的巨大挑战。切换至DAP模式后，高额的海外长途运输费用直接转嫁至大金重工的财务报表上，推动了销售费用率的急剧上升，严重侵蚀了产品的高毛利。面对这一供应链死结，大金重工的决策层展现出了极强的战略魄力：与其受制于居高不下且波动剧烈的航运市场，不如亲自下场，跨界造船，通过收购盘锦辽河重工组建盘锦大金，彻底打通海运物流的任督二脉。

自建滚吊一体多功能运输船和超大型甲板运输船（KING系列），最直接的经济价值在于能够有效平抑运价波动的风险，从根本上降低超大重型结构物的综合运输成本。自有特种船队不仅保障了欧洲大单的按期交付，更将原先流失给航运公司的巨额利润重新截留在了公司内部，实现了对供应链全生命周期的绝对掌控。

2025年财务表现

供应链的深度垂直整合以及欧洲市场高标准订单的持续放量，直接转化为大金重工2025年创下历史新高的财务答卷

详实的财务报表数据深刻揭示了跨界造船与DAP模式对利润表的正向反馈。2025年，大金重工出口海工产品的毛利贡献占比已从上年的59.16%暴增至81.06%，彰显了海外高附加值业务的强劲拉动效应。季度数据显示，从2025年第一季度到第四季度，公司归母净利润分别达到2.31亿、3.16亿、3.41亿和2.16亿元，展现了稳健的连续盈利能力。

综合来看，大金重工实现了从单一的产品供应商向覆盖"海风装备建造、运输、本地化安装"的系统服务商的华丽转身，这使得其在欧洲市场树立了无可替代的竞争壁垒。

大金重工的主要战略板块

唐山曹妃甸深远海基地：这是大金重工剑指深远海未来的核心筹码。该基地占地面积多达1300余亩，年设计产能为50万吨，于2025年3月全面建成投产。曹妃甸基地的技术规格全线对标全球海风未来十年的前沿产品，重点布局深远海超大型导管架和浮式基础产品的制造。其采用了全球首创的超大尺寸结构物全室内建造模式，生产自动化率超过60%，且超过50%的核心设备为企业自主定向研发。为了进一步加码海洋工程技术研发，2026年4月21日，大金重工全资子公司天津金胤重工在此投资1亿元注册成立了"唐山大金海工海洋工程有限公司"（由孙晓乐担任法定代表人），业务范围强势切入深海石油钻探设备、海洋能系统与设备制造及风力发电技术服务等前沿领域。

蓬莱海工基地：作为目前全球最大、最先进的单桩制造与出口基地，蓬莱基地拥有57万平方米的专业化场地，制造车间建筑面积超过20万平方米。该基地主要承担欧洲高端海风大单的连轴制造任务。例如，在圆满完成德国 Nordseecluster A 项目全部单桩基础交付后，蓬莱基地目前已无缝衔接启动了 B项目60根大直径单桩（Extended Monopile）的生产首切。这类产品取消了传统过渡段设计，直接集成登乘平台和内部导轨，对制造精度与结构强度提出了苛刻的要求。

盘锦大金海工基地：定位于特种运输船舶建造、商船制造以及充当风电装备出海的综合性物流母港。

阜新陆上塔筒基地：位于辽宁阜新的基地占地广阔，是东北地区规模最大、制造能力最强的陆上风电塔筒制造基地，年产能达20万吨，最大板厚处理能力强，主要围绕三北地区的庞大风电产业需求提供服务。

 

这种一体化物流与安装的系统性能力，在大幅削减全生命周期成本、压缩施工周期的同时，构筑了欧洲本土中小型钢结构厂以及国内纯粹设备出口商都难以企及的生态护城河。

综上所述，2026年4月大金重工狂揽顶级船东巨头散货船订单的火爆场面，仅仅是一个更为宏大叙事的序章。一家以新能源装备为绝对底色的海工船厂，正以其强悍的工业重整能力与深邃的长期主义战略定力，在商船制造与全球深远海风电开发的双轨赛道上，疾驰驶向更加广阔无垠的深蓝。