亚洲国家的船舶管理水平，真的比欧美差吗？

作者：Demetris Chrysostomou，哥伦比亚集团亚洲地区首席执行官

近年来，业内存在一种观念，认为亚洲船东在操作标准方面与欧美之间有着日益扩大的差距。对此，我认为这种看法不仅过时，而且具有误导性。

当我们关注亚洲主要船东国家——日本、韩国和中国时，可以明显看出，安全、质量和高效性能已深深植根于这些船东的运营理念中。日本和韩国船东长期以来就以严格的标准著称，把运营卓越和安全作为其核心理念。

而中国，作为全球最大的船东国，也在国际标准的采用上取得了巨大的进展。这不仅是全球竞争力驱动的结果，还受到国内监管、前瞻性政策和日益增强的海事技术应用等内在因素的推动。中国船东深知，要在全球市场上竞争，他们不仅要达到国际框架设定的标准，甚至还要超越这些标准。

当然，亚洲地区也有一些发展中国家，船舶操作可能还在追赶的过程中。然而，我们必须区分那些在区域内运营的船舶，这些船舶常常受限于较为宽松的监管环境，和那些在全球范围内运营的船舶。后者的运营，合规国际标准并非可选项，而是必要的。

实际上，我们已经看到了许多亚洲地区信誉卓著、前瞻性强的船东公司，甚至来自新兴经济体的船东，他们正把自己与行业内最优秀的公司进行对标。随着这些经济体的发展，他们的海事企业变得更加成熟、技术更加先进，并且更加注重负责任和安全的船舶管理。

那么，行业是否应该担忧呢？答案是否定的。相反，行业应当更加关注亚洲，不是出于担忧，而是出于对该地区迅速成为海事创新与韧性引领者的认可。

如果让我预测到2030年，亚洲船舶管理行业的一项重大颠覆因素，那就是数字化整合的加速，它将重新定义航运业的人力要素。

我们常常谈论数字化转型，讨论的是仪表盘、传感器和性能分析等技术。然而，真正的颠覆者不是技术本身，而是组织如何调整其思维模式和结构，以有效利用这些技术。

到2030年，船舶管理领域的赢家将是那些能够熟练掌握数字工具与人力资本交汇点的公司。这意味着要投资于船员和岸基团队的数字素养，重新塑造内部工作流程，并将预测智能嵌入日常操作中。同时，这也意味着要愿意放弃过时的系统和孤立的系统，转而采用更具协同效应和决策支持能力的综合平台。

亚洲的船舶管理行业已经具备了在这一领域领导的条件，尤其是因为这里的许多公司年轻、灵活，且较少受到遗留基础设施的束缚。然而，要抓住这一机遇，行业必须主动为员工做好准备，而不仅仅是为平台进行准备。

亚洲的船舶管理行业并不落后，它正在迅速发展，智能化的变革将进一步加速这一进程。