Navium为红海最新遇袭商船承保100%战争险

文章摘要

据称，该船状态“非常糟糕”。

本周三，散货船True Confidence 被胡塞武装袭击，造成人员伤亡，船体起火。海事保险管理总代Navium为这艘船承保了100%的战争险。这家由Clive Washbourn领导的公司将面对价值约1760万美金的船壳赔偿，但可能借由与再保险公司Fidelis的“侧挂车” （sidecar）协议来分散赔付压力。

由海上保险大亨Clive Washbourn创立的海事管理总代理Navium，为True Confidence（IMO: 9460784）承保了100%的战争险。周三，这艘散货船在红海遭到胡塞武装的火箭袭击，受到严重破坏。

多个市场消息来源证实，该船的保险业务由经纪人Lochain Patrick安排。

这艘建于2011年的50,448载重吨的散货船已经由West of England保赔协会承保。

在这次事件中，有三名海员丧生，另有三人受重伤。虽然人员遇难和人身伤害赔偿是主流的保赔（P&I）范围，但如果损害被认定由战争或恐怖主义导致，这些责任将由战争险保险公司承担，具体取决于保单条款。

目前打捞作业正在进行中，截止本文发稿时，True Confidence尚未被宣布为全损。但业内人士普遍认为情况正在朝着这个方向发展。

据知情人描述，船舶状况“非常糟糕”，“几乎都烧完了。”

根据数据提供商VesselsValue的估计，True Confidence的船体价值为1760万美元，Navium将承担赔偿责任。

然而，死亡和伤害赔偿可能相对较低，因为给第三世界国家船员的赔偿比第一世界国家的船员低。这艘船上的20名船员中，有19名来自越南和菲律宾。

战争险通常由一家主要保险公司承保一定的风险份额，通常为20%至25%，其他保险公司按比例认购较小的份额。

承担全部风险虽然不常见，但也并非没有，如果认为有必要，大多数战争险管理总代理(MGA)将选择这样做。在业内以爱冒险而闻名的Navium，选择承担了这艘船的全部风险。

然而，市场消息来源认为，这家MGA将通过与再保险公司Fidelis的“侧挂车”（sidecar）协议，而得到保护。

侧挂车是一种金融实体，将保险费的份额以及伴随其而来的风险出售给对冲基金和私募股权公司等第三方。

所以从实际作用上，侧挂车会让Navium的风险在一定程度上分散，类似于常规的主/从保险关系。该公司拒绝对此事发表评论。

True Confidence受袭之前，上周，同样遭到胡塞武装攻击的散货船Rubymar（IMO: 9138898）刚刚沉没。

然而，散货船Rubymar造成的损失并不足以影响海上保险市场。尽管True Confidence遇袭的影响尚待观察，但保险承保人私下表示，预计市场将应对自如。

航运法律事务所Birketts的法律总监Sarah Holsgrove表示：“虽然战争险的定义因保单而异，但对True Confidence的袭击很有可能触发战争险，因为它涉及恐怖主义或类似战争行为，并涉及战争武器。”

船舶的物理损坏通常由船壳保险承保。但此类保单通常不包括战争行为，这是战争险保险公司负责的范畴。

根据协会货物条款ICC（Institute Cargo Clauses）的规定，货物保险政策通常也不包括战争险。但Holsgrove表示，购买战争险并将其合并在同一保单中是常见做法。

律所Reed Smith的航运律师Nick Austin认为，由于涉及到的危险，船东现在完全有权拒绝承租人通过红海的要求。

他说：“这次明显的袭击事件必定消除了在许多租船合同的战争险条款下，对红海遭受攻击威胁是否严重到足以合理转航的任何疑虑。”

然而，另一家知名律所的一名要求匿名的律师反驳说，这个问题还没有定论。尽管越来越难，但承租人仍有可能争辩通过红海是安全的。

这名律师表示：“原则上，这并没有彻底改变局势，但它确实加剧了人们对风险水平的感知。”

“更大的影响可能源于美国及其合作伙伴的反应。如果他们对胡塞目标加大陆地和海上打击，就可能进一步增加通过这些水域的风险。”

根据Reed Smith的雇佣律师David Ashmore的说法，船东还需要考虑人力方面的因素。

其中之一是薪资成本，因为国际协商论坛（International Bargaining Forum）于去年12月同意将红海南部和曼德海峡划定为高风险区，并于最近扩大了划定范围，涵盖了亚丁湾及周边海域。

Ashmore表示：“这一划定将导致船东面临增加的成本，因为受国际协商论坛协议覆盖的船员有权获双倍的基本工资，以及死亡或伤残的双重赔偿。”

“除了财务影响之外，船东还有责任按照《海事劳工公约》的最低要求，将船员遣返国内，无论他们是否是自己的雇员。”

“如果船舶因规避红海冲突而改道，导致航程延长，并导致船员雇佣协议到期，船东有责任为受影响的船员提供免费的遣返安排。”

许多行业贸易协会，包括国际航运协会、波罗的海国际航运公会、国际邮轮协会、欧洲社区船东协会、国际干散货船东协会、国际船舶管理人协会、国际独立油轮船东协会、国际海运承包商协会、国际石油公司海洋论坛和世界航运理事会等，对True Confidence船员的伤亡表示深切关注，并称这是完全不可接受的。

一份联合声明表示：“袭击事件的频繁发生证明所有利益相关者应采取果断行动，保护无辜平民船员的生命，并终止此类威胁。”

“我们对所有受到这一可怕事件影响的人们表示衷心的慰问。”