外贸订单骤降！航运业“至暗时刻”正到来！穆迪:下调航运业展望至负面

疫情大流行下，世界经济或处于又一次金融危机的边缘。外贸业订单骤降，出口受阻，穆迪Moody将航运业展望下调至“负面”，并认为今年干散货和集运市场或将面临运力过剩的艰难局面，下一个“韩进时刻”或将出现。

近日，经济学家，恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长任泽平明确表示，

任泽平表示，当前国内疫情有效遏制，经济活动正快速恢复。但疫情全球大流行的大背景下也隐藏着经济衰退和金融市场被传染的风险。

19日，联合国秘书长古特雷斯举行视频记者会。古特雷斯表示，各国正面临联合国75年历史上前所未见的全球健康危机。全球经济衰退基本是肯定的，并可能是破纪录的程度。到今年年底，全世界的工人可能损失多达3.4万亿美元的收入。这是一次只有团结应对，才能渡过的人类危机。国际劳工组织的最新报告显示，到今年年底全世界的工人可能损失多达3.4万亿美元的收入。 

北京能源国际专家俱乐部总裁陈新华近日也撰文称，疫情是否完全失控还无法定论，但我看到了全球经济危机这头灰犀牛正沿着这条路线飞奔而来：全球经济增长乏力->中美贸易战->疫情大爆发->石油价格战->大宗商品市场危机，触发全球金融危机，最终导致全球经济大萧条与大洗牌。

德意志银行近日发布报告称，欧洲和美国新冠肺炎疫情日趋严重，基于对疫情在两地大规模蔓延的预期，德意志银行近日大幅下调对欧洲及美国短期GDP增速的预期：预计美国第二季度经济增速将降为负值；而欧元区则可能经历更严重的经济负增长，第三季度开始好转。

此前，信德海事网曾在《新冠疫情在“第二战场”爆发，集运业真正的“灾难”或将到来》一文中介绍到，基于2008年全球金融危机的对比预测，航运咨询机构Sea-Intelligence首席执行官，分析师Lars Jensen就曾表示，班轮业在WHO宣布大流行和欧美国家疫情进一步恶化之后前景正在变得越来越糟糕。截至目前，人们关注的焦点一直是来自中国的货物短缺，但随着疫情的蔓延，我们更应该看到需求所将面临的巨大下滑。

而根据疫情发展的最新态势，Lars 做出预测称，在最坏的情况下，疫情爆发可能导致多达1700万teu的集装箱运量的下降，这将对整个集运业产生约170亿美元损失。全球集装箱码头的吞吐量总计则或将下滑8000万TEU。

“此外，由于欧洲和美国受到病毒疫情的影响，进口需求将出现大幅下跌，在这样的情况下，原本预期中国出口下滑后的报复性反弹或将被推迟，”Lars Jensen表示。“这种情况是前所未有的。”（新冠疫情在“第二战场”爆发，集运业真正的“灾难”或将到来）

简而言之，随着新冠疫情在中国外迅速蔓延，可能对全球需求产生巨大负面影响，这将直接对集装箱航运业带来负面打击!

预测被验证：外贸订单大幅下滑，航运需求大幅下跌！

两个月前，由于新冠疫情的爆发，加上农历新年的到来，中国的出口几乎完全陷入停顿，对全球全球供应链带来了巨大的影响。（“中国打一个喷嚏，全球航运业都会感冒”）如今，国内复工复产开始平稳推进，各大港口也几乎全部回复运营。

但随着疫情全球蔓延，欧美国家遭遇严重打击。首先，欧美多国海港和沿海城市面临封闭和经济中断的威胁，西方国家港口将无法处理大量进口货物。

航运经纪机构Allied Shipbroking研究主管George Lazaridis就表示:「中国在经历了漫长的停滞之后正在苏醒,这让人松了一口气。」但他也表示:「如果汉堡、鹿特丹、洛杉矶和纽约的卡车司机和起重机操作员不能工作怎么办?谁来处理这些集装箱? 」

德意志银行集团(简称“德意志银行”)亚洲首席经济学家Juliana Lee及亚太首席经济学家Michael Spencer近日发表研究报告就表示，现阶段，亚洲新冠肺炎疫情有所好转，但其它地区疫情持续恶化。目前，欧洲和美国新冠肺炎疫情日趋严重，基于对疫情在两地大规模蔓延的预期，德意志银行近日大幅下调对欧洲及美国短期GDP增速的预期：预计美国第二季度经济增速将降为负值；而欧元区则可能经历更严重的经济负增长，第三季度开始好转。

德意志银行预测，今年上半年，美国经济增长将基本停滞，欧元区经济则将衰退，亚洲经济体或将面临第二波挑战。虽然消费逐步复苏，但由于美国和欧盟需求萎缩，亚洲出口或将走弱。

实际上受新冠疫情在全球范围内爆发所产生的影响，需求下滑导致出口下滑的情况已经出现，

财新网3月20日的一份特稿就介绍到，外贸业订单骤降两周内可能从招工困难变无工可复。

“短短两周，中国外贸行业历经反转。近日，多地外贸厂商反映，由于欧美地区疫情形势变化迅速，消费预期收缩，品牌纷纷取消或收缩外贸订单规模，使得刚刚复工的外贸行业再次陷入冰点。”财新网报道。

多数接受财新网记者采访的外贸企业倍感无助的表示：“欧洲市场全面歇火”、“行情很不好，全世界感觉要瘫痪了”、“整体可能比08年还严重”。

3月19日，商务召开网上新闻发布会表示：新冠肺炎疫情在全球呈现蔓延之势，已有160多个国家和地区出现确认病例，一些国家生产、消费等领域受到冲击，贸易活动减少，全球经济下行压力加大，在今后一段时间内，外贸企业可能将遇到外需不振、订单减少等问题。

德意志银行预测表示，受美国、欧元区和日本近期经济低迷的影响，亚洲出口继2019年下降0.6%后，将于今年将继续下降3.7%，但有望在2021年大幅反弹7.7%。该行还表示，近期出现的油价下跌可能利好大多数亚洲经济体国内需求，但从历史数据分析，往往不利于出口。

Moody：下一个韩进时刻或将出现

受疫情全球大流行给全球经济带来的巨大影响，近日评级机构穆迪投资者服务公司(Moody's Investors Service，以下简称穆迪或Moody)将航运业展望从从“稳定”下调为“负面”。

值得一提的是，这是近三年来Moody首次下调航运业展望，该评级机构还警告称，航运业或将迎来又一个“韩进时刻”。（2016年韩国最大集装箱航运公司韩进海运宣布破产清算，2017年2月正式破产）

以该机构副总裁玛丽亚•马斯洛夫斯基(Maria Maslovsky)为首的分析师们在最新一份报告中说，2020年船东的净利润可能会普遍下降6%至10%。

该机构进一步对下调航运业展望至负面解释到，因为疫情打击了中国的制造业产出和对煤炭和铁矿石的需求——尤其是在2020年上半年，集装箱和干散货航运市场的需求将面临大幅下跌，进而会进一步导致航运公司的息税折旧摊销前利润Ebitda预期将出现下降。

穆迪(Moody's)表示，去年，船运业的息税折旧摊销前利润(Ebitda)增长了40%，但目前，在最坏的情况下，航运公司正面临着EBITDA减少25%至30%的EBITDA的危险。

“我们预计，集装箱和干散货航运市场的供需平衡将倾向于供应过剩，特别是在今年上半年。”

此外，穆迪(Moody’s)还下调了对所有G20经济体的2020年基线增长预测，这对集装箱航运业尤其不利。

这样的状况与2016年韩国最大集装箱航运公司韩进海运破产前后的情况非常的类似。因此，虽然穆迪对航运的展望自2017年5月以来一直保持稳定，但该机构最终决定下调了对航运业的展望评级。

航运公司需尽早应对

但该机构同时表示，好在“考虑到最近油价的大幅下跌，目前油轮航运市场的形势看起来更为乐观。”

“对集装箱航运公司而言，近期油价下跌将有助于抵消燃料成本。”

通过一些航线数据显示，随着复工复产的逐步推进中国的经济活动正在复苏，这是一个积极的信号，但随着欧洲和北美地区疫情的爆发，目前中国境外的确诊人数已经超过中国，多个国家和地区（或城市）均采取了lockdown（封国、封城）措施，日常和经济活动受到限制，将对需求产生巨大的影响。

全球最大的集装箱航运公司马士基(Maersk)上周五就表示，由于对新冠肺炎covid19的影响缺乏明确的认识，该公司暂时暂停了对利润的预测。

此外还有分析师称，鉴于2020年疫情发展对经济以及航运业影响，今年可能有大量的船舶被推迟交付。（中、日、韩均染“新冠”，14.5%新船交付将被推迟到明年）

世界第五大集运公司赫伯罗特此前曾表示或将订造6艘23000teu级的世界最大集装箱船。但该公司最近也表示称或推迟新船订造计划。该公司首席执行官Habben Jansen近日在接受航运媒体shipping watch采访时就表示，“此前我们的确在考虑订造一些船舶，这个项目目前也正在进行，但在我们做出最后决定之前，我们需要重新评估一下市场是否正在复苏。如果事实并非如此，我们可能会推迟该项目。”

赫伯罗特方面还估计，2020年上半年将肯定受到疫情带来的负面影响。但这家航运公司也并不排除接下来几个季度也会受到冲击的可能性。

“就目前而言，我们预计它肯定会在上半年产生影响，但也可能在第三季度产生影响，”Habben Jansen表示。

该公司在今日发布的年报中表示，“赫伯罗特预计EBITDA为17亿欧元至22亿欧元，EBIT为5亿欧元至10亿欧元。尤其是由于新冠病毒肺炎疫情的爆发，对2020年这一预测的不确定性要比正常情况高得多。

人类是个命运共同体，而本次疫情堪比一场世界大战，在地球上的所有个人、团体、组织、行业、国家都将无法独善其身。

附：BIMCO对疫情大流行可能对航运业产生的影响的推演：