航运绿色转型，需要先行先试

上，围绕“航运业可持续发展战略与绿色船燃布局”这一主题，来自洲际船舶管理集团、Fleet船舶管理、招商局能源运输、太平洋航运和达飞的一线企业代表展开了一场专题对话。对话由香港特别行政区政府投资推广署 总裁（运输及物流/工业）王国藩主持。在当前航运业的绿色转型讨论中，最常被问到的问题，往往是未来到底哪一种燃料会成为主流：甲醇、LNG、生物燃料，还是氨、氢等下一代方案。

但如果把这个问题交给一线企业，答案其实没有那么简单。

3月18日-20日，在大连举办的绿色航运论坛2026上，围绕“航运业可持续发展战略与绿色船燃布局”这一主题，来自洲际船舶管理集团、Fleet船舶管理、招商局能源运输、太平洋航运和达飞的一线企业代表展开了一场专题对话。对话由香港特别行政区政府投资推广署 总裁（运输及物流/工业）王国藩主持。

透过这场讨论可以看到，行业真正面对的难点，已经不只是“未来用什么燃料”，而是如何把绿色燃料应用、船队运营、安全管理、人才培养、基础设施、监管要求和商业回报真正串联起来。也正因如此，航运绿色转型不可能只靠等待一个“成熟答案”自然到来，而需要一批企业先行先试，在实践中把路跑出来。

| 从“选燃料”到“跑路径”：绿色转型进入落地阶段

过去几年，航运业围绕绿色转型的讨论，更多集中在替代燃料路线、减排目标和政策框架层面。但从本场专题对话来看，行业已经明显进入一个新的阶段——从“讨论路径”转向“验证路径”。

换句话说，今天企业关心的，已经不是哪一种燃料更先进，而是这件事能不能真正落地：船能不能跑、运营能不能稳、安全能不能控、成本能不能算。

洲际船舶管理集团可持续发展总监/总裁助理苟英迪在讨论中指出，企业如果同时身处船东、运营和管理多个环节，就会更清楚地看到不同主体的现实诉求。船东关注投资回报，运营方关注航线和油耗，管理方则需要满足客户在不同阶段的实际需求。也正因此，绿色转型不能停留在理念层面，而必须形成更完整、更务实的解决方案。

苟英迪进一步强调，企业不仅要“自己做”，更要把经过验证的经验快速向产业链扩散，在港口、供应商、技术服务商与监管之间形成联动。这种从“单点尝试”走向“体系协同”的过程，本质上就是把方案真正跑成路径。

| 真正的瓶颈，不只是技术，而是人和能力

如果说绿色转型中有一个最容易被低估的问题，那就是人才。

香港Fleet船舶管理公司中国区首席执行官顾剑文在讨论中直言，目前绿色航运推进过程中，最大的挑战之一仍然是人才问题。Fleet管理船舶接近700艘，其中双燃料船占比已接近6%，公司虽然已经具备一定的双燃料和生物燃料管理经验，也建立了技术支持体系，但具备相关操作经验的船员依然明显短缺，尤其是中国市场的人才储备问题更加突出。

顾剑文进一步指出，在甲醇等新燃料的实际操作中，不仅涉及技术问题，还涉及大量安全管理和船岸协同，这使得培训和管理的重要性远高于外界认知。因此，他建议船东不仅要持续投入培训资源，还应在新船设计阶段就为实习和培训预留空间，让更多船员能够在真实场景中成长。

这也意味着，绿色航运的竞争，不只是“谁造得出船”，而是“谁能把船跑起来”。没有足够的人才和运营能力，再先进的技术也难以规模化落地。

| 企业真正顾虑的，是能不能形成商业闭环

技术可行，并不等于商业可行。

招商局能源运输股份有限公司副总经理胡斌在讨论中表示，绿色转型已经成为大型航运企业必须面对的长期命题，但企业不可能在短时间内完成船队的全面切换，因此必须在推进新技术的同时，兼顾现有船队的合规和运营效率。

胡斌指出，行业对绿色转型的共识已经形成，但真正的不确定性在于路径和回报。企业面临的核心问题，不只是技术是否成熟，而是投入之后能否形成稳定的商业回报。

这实际上点出了绿色转型的核心矛盾：它既是一项政策驱动的长期工程，也必须逐步形成市场驱动的商业逻辑。没有商业闭环，绿色转型很难从示范走向规模。

也正是在这一背景下，当前行业对甲醇路线的关注具有明显的现实逻辑。相比其他路径，甲醇在储运条件、技术成熟度以及与现有体系的兼容性方面更具优势，更容易在现阶段率先形成可操作路径。

| 没有统一答案，关键在于谁先跑通体系

尽管甲醇在当前阶段更具落地优势，但行业普遍认为，未来不会只有单一答案。

太平洋航运集团有限公司可持续发展经理黄梓朗在讨论中指出，干散货运输与班轮运输在运营模式上存在本质差异。班轮更像“公交车”，航线固定、补给可规划；而干散货更像“出租车”，航线不确定、补给条件复杂，这使得其在燃料选择上面临更多现实约束。

这意味着，不同船型、不同航线结构，决定了绿色转型路径不可能统一，行业更可能呈现多技术、多燃料并行发展的格局。

与此同时，达飞中国战略业务拓展总监潇如风也指出，绿色转型始终面临“鸡和蛋”的问题：没有需求，供应方不愿投资；没有供应，船东又难以决策。在这种情况下，真正推动行业前进的，往往是法规约束、政策信号以及补贴机制。同时，企业也必须与上下游合作伙伴共同推进，才能逐步形成稳定路径。

航运绿色转型，真正需要率先突破的，不只是某一种燃料，而是整套体系能力。

要有人先把技术跑到实船上，

要有人先把人才培养起来，

要有人先把商业模式跑通，

也要有人把产业链真正连接起来。

绿色转型不会等到条件完全成熟才开始，而是在不断试错中逐步成型。

一定是先有人上路，行业才知道路该怎么走；

先有人跑通，经验才会被复制；

先有人把账算清，市场才会真正跟上。