5位希腊船王，吵了起来！

希腊船东在塞浦路斯海事大会“开火”IMO净零框架：四位掌门人主张“按下暂停键”，Paliou强调全球统一与资金回流的清晰度

2025年10月7日在塞浦路斯·利马索尔（Maritime Cyprus Conference）举行的塞浦路斯海事大会上，一场关于国际海事组织（IMO）“净零框架”（Net Zero Framework，简称NZF）的专题讨论引发强烈关注。

如上图，台上五位船东中，四位来自希腊航运业的重量级人物——Danaos创始人John Coustas、Eastern Mediterranean负责人Thanassis Martinos、Dynacom Tankers董事长George Procopiou、Cyprus Sea Lines/Hellenic Tankers首席执行官Andreas Hadjiyannis——密集抨击NZF“不接地气、缺乏有效征询、实施条件欠缺”，并强调若强行推进将抬升全社会消费成本。

唯一持不同意见者为Diana Shipping的首席执行官Semiramis Paliou，她支持在全球统一规则下用价格信号+资金回流“催化”低碳燃料与基础设施的规模化，同时要求收费与使用机制“更清晰、更可核验”。IMO秘书长Arsenio Dominguez坐在台下前排，神情颇为耐人寻味；他随后回应称，IMO“内部与业界观点并不止一种”，显示出组织层面希望继续汇聚多元声音的姿态。

现场辩论如何“点燃”？

圆桌开篇，George Procopiou直言不讳地把NZF称作“kolotoumba”（希腊语，意为“翻筋斗、反转”），意指其“可能适得其反——抬高成本、未必降排”。他强调，船东与环保诉求并不对立，“大家都想要更少的污染”，但如今最大掣肘是绿色燃料的可得性与可用性：“如果真有质量可靠、排放更低的燃料，请告诉我们在哪儿可以买。”在他看来，把航运“变成税收代征者”只会让行业背上“被动收税”的名声，却无法保证减排效果。他主张“暂停”新规推进节奏，把优先级给到已具备工程成熟度的技术路径——尤其是“固体形态”的碳捕集；对于尚在验证、供应链并不成熟的新燃料路线，他以“儒勒·凡尔纳式的想象”作比，质疑其近期可行性。

Andreas Hadjiyannis则从成本传导与“消费者账单”切入。他认为，在缺少可行替代燃料的阶段，航运业数十年的能效提升（尤其在1970年代石油危机后）已把“燃料利用效率/单位运输能耗”压到了相当极致；此时再叠加碳价、区域税费，短中期主要还是通过技术与运营效率在降排，燃料替代尚无现实规模选项。更关键的是，监管成本将层层传导并被放大，最终“体现在民生物价上”。他举例称，能源上游价格上涨10%，零售端可能“被放大为100%”的终端涨幅，“消费者应当意识到并对这种‘隐形税负’作出反应”。他同时承认，像欧盟ETS这样的价格机制确实激励了减排，但强调“价格信号必须与可用选项配套”，否则只能“逼出”技术优化，而无法完成“燃料端”的结构性转型。

John Coustas与Thanassis Martinos总体与上述批评立场一致，核心都指向落地可行性与成本后果：政治人物“任期有限、偏好短期‘可取悦’的答案”，而企业家“更看重‘可落地’的方案”；如果监管设计不顾实施条件，不仅容易“把行业变成征费工具”，也可能让减排目标与经济现实脱节。

唯一“逆风而行”的声音：Paliou的“可操作派”方案

作为台上唯一女性船东、也是唯一“异见者”，Semiramis Paliou开场即坦言“在四位希腊航运巨头之中，多少有点压力”。但她给出了结构化、系统化的路径主张：

第一，必须承认去碳化成本高昂，且不仅是航运的成本，而是全球经济的系统性投入；

第二，NZF的初衷，是通过收费/征费缩小化石燃料与替代燃料的价差，让“高排放者付费”进而“减少被排放费用惩罚的动机”；

第三，征收所得应回流行业，用于新燃料研发（R&D）、规模化（Scale-up）与基础设施（Infra）建设，形成“价格信号—资金回流—供给改善”的闭环，逐步把“昂贵的绿色选项”变成“可获、可用、可负担”的市场选择。

她也点明行业焦虑的根源：监管机构如何从“规则制定者”转型为“规则+筹资+投资”的复合体？谁来治理？如何问责？如何确保资金确实回到航运生态，而不是“被官僚体系消耗”或“流入其他行业”？

对她而言，全球统一、可预期的监管环境是底线；一旦走向区域拼图式监管，企业将承受“多套口径并行”的合规与结算重负，而且“最糟的是你不知道钱去了哪儿，几乎肯定不是回到航运”。因此，她主张在推进中不断校准，允许“边走边调”，但不应因不确定性而“停下脚步”，更不应让全球统一规则被地区化替代。

IMO秘书长的“定调”：多元意见并行、继续推进沟通

坐在台下前排的Arsenio Dominguez全程聆听。面对台上“暂停论”呼声，他的回应很克制：IMO拥有多种不同声音，船东群体内部也并非铁板一块。这既是事实陈述，也是在会场给出一个“继续协商、持续打磨”的讯号——NZF不是“拍脑袋”的产物，也不可能“拍板就完事”。从他的表态看，广泛听取技术界与产业界的意见仍是后续路线的一环。

焦点拆解：三条主线清晰可见

第一条主线是“成本—可得性—节奏”。批评者认为，绿色燃料与基础设施短缺决定了近期实施成本极高，会被终端价格放大，冲击民生与工业品成本；拥护者则认为，没有价格与资金信号，供给端永远起不来，必须以“定向收费+行业回流”驯化价格差、加速供给升级。

第二条主线是“全球统一—区域拼图”。Paliou强调全球统一的重要性，反对区域化碎片监管；否则不仅交易与合规成本倍增，也可能稀释航运获得的资金回流。

第三条主线是“治理与透明”。哪怕认可价格/收费机制，谁来收、怎么花、如何核验与追责仍是行业底层焦虑。如果不能用清晰的治理架构与问责机制打消疑虑，“被当作‘税’的认知”就难以改变。

术语与数据的“争议点”

会场上也出现了一些关于大气碳浓度、人为排放占比的表述。就行业报道角度而言，需要强调：这些表述出自个别嘉宾的现场观点，反映的是辩论语境下的立场而非权威定论。对于“航运贡献占比很小、所以影响不大”的说法，支持方强调全球供应链的系统性：即便单一细分行业占比不高，但由于运输环节强联通、覆盖广，其价格信号与技术路径对上下游的外溢效应不容低估。

影响与展望：三件事，业界最关心

从本场辩论看，行业的关注点快速收敛到三件事。

其一，明确“征收—回流”治理架构：包括资金用途边界、分配优先级、项目遴选标准、透明披露与第三方核验，以及跨国、跨区域的分配协调。

其二，给出“可落地”的分阶段路线：短期以能效与可得技术（如部分形式的碳捕集）为主，中期伴随港口与加注网络铺开，逐步引入有规模、可负担的替代燃料。

其三，把“全球统一规则”与“区域实践差异”接好口：既避免碎片化，又承认不同区域资源与产业结构差异，在统一原则下给出可操作的差异化实施细则与过渡期。

共识与分歧并存，关键在“治理+节奏+供给侧”

塞浦路斯这一场，既是一次对立场的高强度“释压”，也是一次将问题抬到桌面中央的“对焦”。共识在于：减碳代价高、需真金白银与时间；分歧在于：是先“暂停”等供给成熟，还是用价格与资金机制去催熟供给。对监管者而言，答案或许并不在两极之间二选一，而在“治理清晰度、推进节奏、供给侧扶持”三者的并行优化。

从当天的会议现场出发，资金治理的透明化、全球统一规则的可预期性、以及更具体的技术路线图与基础设施时间表，将决定NZF能否从“原则共识”走向“产业可行”。这一点上，IMO与产业界显然都还有许多硬仗要打。