IMO会场外，支持LNG和生物燃料的航运公司集体发声

国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第八十三届会议（MEPC 83）依然在进行中。压力巨大的工作组会议上，IMO中期减排措施——净零框架的草案依然在谈判、妥协中艰难“瘦身”，在众多提案和选项中不断缩小分歧。

一天之前，特朗普撤回谈判代表的行动在全网传播，美国在外交照会中提出的表述含糊的威胁让业内的关注者多了一层担忧，这也成为外界了解这一闭门会议的少有的窗口。

尽管如此，这似乎并未影响场内谈判的进程。在其他工作组会议上，一些结论性的文件已经达成，而其中最为关键的对中期减排措施的谈判，则无论如何也将持续到最后一刻。

会场之外，由于此前透露出来的最有可能最终结果的“妥协方案”，一些研究（游说）

机构也将两级GFS体系进行了定量分析，这也引发了部分航运公司的担忧。

据“贸易风”报道，以Angelicoussis 集团为首的六家希腊最大航运公司对IMO航运脱碳的谈判方向表示“严重关切”。

Angelicoussis集团首席执行官Maria Angelicoussis表示：“我们认为，美国最近决定退出MEPC 83，凸显了推广未知和未经测试的替代方案所面临的挑战，同时由于过于激进和不切实际的温室气体减排提案，每年需要筹集1000亿美元或更多的巨额资金。鉴于正在发生的严重贸易战，现在进行这些谈判并不合适。”

该倡议得到了Peter Livanos的GasLog、Latsis 家族控制的Latsco、Martino

s家族经营的Thenamaris、George Procopiou 的 Dynacom、George Economou的TMS和Anna Angelicoussis-Kanellakis 控制的Alpha Gas的支

持。

Maria Angelicoussis表示，她支持建立一种在各个航运领域公平、平衡的机制，“专注于以最安全、最有效的方式实现目标，而不会筹集超出要求的资金”。

他们特别警告称，针对液化天然气（LNG）和生物燃料（biofuel）混合物的拟议惩罚制度将增加他们所认为的“目前唯一有效的低碳燃料选择”的成本。

希腊船东警告称，IMO目前正在谈判的SU/RU体系的排放定价为每吨二氧化碳当量 50 至 600 美元，将给该行业带来巨大的成本。

他们表示：“这意味着到2030年传统船舶的燃油成本将增加一倍，到2040年将增加四倍，国际海事组织产生的总资金将达到1000亿美元或更多，远远超过所需。”

与此同时，另外一个由航运公司组成的联合组织发出声明，警告监管机构在航运脱碳谈判中不要对液化天然气“过度惩罚”。他们提倡“技术中立、以科学为基础的海上脱碳方法”。

该联合组织包括：Angelicoussis 集团、Brittany Ferries、Capital Group、嘉年华邮轮、达飞海运（CMA CGM）、Gaslog、GNV、地中海航运（MSC）、太平船务（PIL）和 Ponant。

他们表示：“没有合理的论据支持这样一种观点，即一条道路本质上比另一条道路更具可扩展性或可持续性。”

“在这种背景下，液化天然气（LNG）及其通过生物甲烷替代的过程仍然是转型的重要组成部分。这些资产面向未来，可使用可再生甲烷，为零碳燃料提供切实可行且经济高效的桥梁。”

“现在对液化天然气过度处罚不仅会扭曲燃料选择，还会削弱市场信心。”

声明补充说，挑战需要“务实、一致性和包容性”。

“为了成功实现国际海事组织2050年净零排放目标，该框架必须保持以目标为基础、技术无关和科学稳健。在所有可行的解决方案都必须能够产生真正的影响的时候，人为的方法论变化可能会减缓进步并扼杀创新。让我们确保监管设计体现这些价值观，并使整个行业加速迈向更清洁、更具韧性的航运未来。”